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Réservoir lance-flammes OT-130

Réservoir lance-flammes OT-130


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Réservoir lance-flammes OT-130

L'OT-130 était un deuxième char lance-flammes basé sur le char léger T-26, utilisant cette fois le T-26 modèle 1933 à tourelle unique. Ils ont été produits à partir de 1939 en reconstruisant des T-26 existants, d'abord avec la même flamme modèle 1933 lanceur comme l'OT-26, mais plus tard avec le lance-flammes modèle 1938. L'OT-130 transportait 360 litres de carburant pour le lance-flammes. Cela a donné au modèle 1939 la possibilité d'effectuer 40 premières rafales de six secondes avec une portée de 45 à 50 mètres, ou une rafale de 10 à 25 secondes avec une portée de 100 mètres à l'aide d'un compresseur spécial. Le modèle 1938 avait un projecteur de flammes à blindage raccourci et était monté dans un masque redessiné.


KV-8 - Opérations

Pendant les années de guerre dans l'Armée rouge, des unités et des unités de lance-flammes et de chars faisaient partie des troupes blindées et mécanisées. Grâce à l'énorme impact psychologique, ils ont été largement utilisés sur tous les fronts de la Grande Guerre patriotique pour supprimer l'infanterie et percer les fortifications ennemies, densément saturées d'armes antichars.

Les unités de chars lance-flammes étaient principalement utilisées dans l'attaque de voies fortifiées et de colonies, attachées aux unités de fusiliers. Pendant l'offensive, les chars lance-flammes étaient généralement situés en ligne de bataille derrière les chars linéaires, et à l'approche des cibles d'attaque (fortifications, maisons, etc.), ils avançaient et détruisaient les cibles qui leur étaient assignées avec des jets de flammes, brûlant la main-d'œuvre du immeubles. Lors de l'attaque de postes de tir fortement fortifiés, un tir concentré était nécessaire, et parfois le premier coup était tiré sans allumer le jet, allumant le feu avec un deuxième coup - c'était ainsi qu'une défaite plus fiable était assurée et moins de mélange brûlé en vol. Attaquant la défense sur le terrain, des chars lance-flammes ont tenté de s'approcher des tranchées et, se retournant, ont lancé des flammes le long des tranchées.

La formation des bataillons de lance-flammes a commencé à l'été 1942, immédiatement après l'arrivée de nouvelles machines de l'usine. Les chars lance-flammes organisationnels KV-8 faisaient partie des bataillons de chars lance-flammes individuels et des brigades de chars lance-flammes individuels. Un bataillon distinct se composait de deux compagnies KV-8 (10 chars) et d'une compagnie OT-34 (11 chars). Au total, 12 de ces bataillons ont été formés (500 à 512 dep). La première utilisation au combat du KV-8 a eu lieu en août 1942 sur le front de Volkhov.

Ce qui suit est un rapport, daté du 15 septembre 1942, sur l'utilisation des chars KV-8. Le rapport a été envoyé par le commandant adjoint du Front Volkhov pour l'automobile et les troupes blindées, le général de division Bolotnikov, sous-commissaire à la défense de l'URSS pour les forces blindées automobiles, le général Fedorenko : « Je signale que les bataillons de chars lance-flammes 500, 502 et 507 arrivé dans la 8e armée du front Volkhov du 22 au 24 août 1942. Les bataillons sont entièrement dotés en personnel et équipés. L'état du matériel du bataillon est tout à fait satisfaisant. Le jonglage des équipages, pelotons de compagnies et bataillons en général est satisfaisant.

« Le travail de combat des bataillons au cours de plusieurs combats permet de tirer les conclusions suivantes sur leur utilisation tactique et leurs lacunes techniques. I. Application et organisation tactiques. Les subdivisions des chars KV-8, étant plus faibles que les unités et sous-unités de chars linéaires la même marque par leur puissance de feu, ne sont pas opportuns pour les utiliser indépendamment, il est plus avantageux de les utiliser lors de la percée de la ligne ennemie fortifiée dans des formations de combat avec des chars linéaires ou dans le deuxième échelon. bataillons de chars n'est pas conseillé, mais il est souhaitable d'introduire des unités lance-flammes dans les états d'unités de chars.Dans la zone boisée et marécageuse, une liaison particulièrement soignée des questions d'interaction avec l'infanterie est requise, car la possibilité d'un jet lance-feu de sa propre infanterie ne peut être exclue.

"En règle générale, l'infanterie ne doit pas se trouver devant des chars lance-flammes, en raison de la visibilité limitée dans la zone, mais doit se déplacer dans les intervalles entre les chars. L'effet des lance-flammes est de vaincre l'ennemi, c'est donc bon pour influence morale sur lui, mais il faut assurer l'approche des chars lance-flammes de l'objet du jet de flammes à un vrai coup de lance-flammes.La portée des lance-flammes atteint 80-100 mètres, dans une zone boisée la portée est limitée à 40-70 mètres.

« Le jet de flammes produit un effet moral particulièrement important la nuit. En attaquant dans la nuit du 30 au 31 août dans la zone du #40.4 et dans la zone de la 24th Guards Rifle Division, les Allemands se sont enfuis, arrachant leurs uniformes et sous-vêtement.

"II. Défauts techniques des lance-flammes. 1) Après un tir de la cartouche ATO, beaucoup de gaz toxique est libéré, ce qui affecte grandement l'état de l'équipage. Il y a eu des cas où l'équipage s'est évanoui après l'opération du lance-flammes (507ème lance-flammes bataillon de réservoirs). Il est nécessaire d'améliorer la ventilation dans le réservoir et, si possible, de changer la charge de la cartouche afin de réduire les émissions de gaz. 2) Dans le réservoir, il y a trois réservoirs pour le mélange feu - un vers le bas avec 450 litres et deux sur les côtés dans la tourelle, 120 litres chacun.Presque pour un combat 450 litres de mélange de feu suffisent.

« Les réservoirs latéraux ne sont pas pratiques car lorsque le projectile les touche, le mélange est versé sur le réservoir et le réservoir s'allume. Des cas similaires se sont produits dans les 502e et 507e bataillons de chars lance-flammes. Il est conseillé de retirer les réservoirs latéraux. 3) Il y a eu des cas de fermeture incomplète de la vanne, et le mélange brûlant s'est déversé sur le réservoir. Il est nécessaire de remplacer la vanne par une autre qui assurerait un fonctionnement sans problème. De plus, la vanne n'assure pas l'étanchéité et manque le mélange de feu 4) Il est nécessaire de mettre le joint de piston de manière à exclure la possibilité de pénétration de mélange de feu dans la chambre de combustion, car ce phénomène est très souvent observé dans cette construction.

"5) Il est conseillé d'avoir un pare-poussière du côté extérieur de la tête du lance-flammes, car pendant le mouvement du réservoir, la poussière obstrue la buse et la vanne. 6) Les tiroirs et les diaphragmes de la boîte de vitesses tombent souvent en panne. Il est nécessaire de fabriquer les membranes à partir d'un matériau résistant aux gaz et avoir des bobines et des membranes dans les pièces de rechange. 7) Le piston n'a pas un ajustement suffisamment serré, de sorte que le fluide s'infiltre dans la chambre à poudre. 8) Il y a un collage fréquent de la fourche et du galet de la fourche, ce qui perturbe le tir automatique.

"III. Les combinaisons d'équipage résistantes au feu se sont montrées du côté positif. Le personnel qui les utilise donne un retour positif. La flamme d'un mélange de feu brûlant dans un réservoir est facilement éteinte par un gant de protection. Les inconvénients de la combinaison incluent le fait que lorsque de l'humidité est appliquée sur le film protecteur du costume, il traîne derrière le tissu et se casse. Un long séjour dans un costume est fatiguant. Des costumes devraient être introduits pour ravitailler les équipages de chars.

Ainsi, en termes d'efficacité au combat, les chars lance-flammes KV-8 ont largement dépassé les anciens OT-26 et OT-130, dont les derniers échantillons ont également été utilisés avec beaucoup de compétence et ont servi jusqu'en 1944. Cependant, comme dans les tests, l'artillerie faible était à nouveau connu. armement.

Plusieurs chars, après une utilisation infructueuse, devinrent les trophées des Allemands. Par exemple, en décembre 1942, le commandement envoya un groupe de chars lance-flammes et d'infanterie prendre d'assaut les positions allemandes sous le commandement du N-p Mid-Tsaritsi. Les chars étaient dans le premier échelon et ont immédiatement essuyé le feu du VET ennemi, incapable même de s'approcher de la distance du lance-flammes et perdant plusieurs KV. L'un des réservoirs a rapidement été envoyé à la décharge de Kummersdorf. Les experts allemands sont rapidement arrivés à la conclusion que le char lance-flammes a une vulnérabilité nettement plus grande et que les méthodes de lutte contre les chars de la série KV sont tout à fait applicables aux chars KV-8.

Les fantassins et les artilleurs allemands ont rapidement appris à distinguer les chars lance-flammes du canon "linéaire" de 45 mm le long du canon raccourci. L'essentiel était de ne pas laisser un char lourd lance-flammes à une distance d'un tir, ce qui n'était pas toujours possible. Un exemple est le « Rapport d'un voyage d'affaires sur le front Volkhov », rédigé par un ingénieur de l'usine n° 222, qui a été spécifiquement envoyé sur le front pour inspecter le fonctionnement des chars lance-flammes dans des conditions de combat. . Dans les 502e et 503e bataillons de chars séparés, des chars lance-flammes ont été utilisés dans des cas isolés, et pourtant le commandement et les équipages du bataillon ont loué l'effet de combat de l'utilisation de lance-flammes.

Ainsi, par exemple, le commissaire OTB 502 a déclaré que les lance-flammes étaient peu et rarement utilisés parce que le terrain ne le permettait pas et que l'infanterie allemande s'enfuyait à une distance qui ne permettait pas l'utilisation de lance-flammes. L'efficacité est bonne. L'adversaire avec des jets de flammes sort des éclats, jetant tout. Le mécanicien-conducteur du KV-8 T.T.Paturnak a déclaré qu'il n'avait fait que 4 coups de lance-flammes. Le char a été tiré par un canon antichar, mais dès qu'un lance-flammes a été tiré en direction de la batterie antichar, l'équipage au service du canon a couru, et deux Allemands ont été effrayés au sol et ont été écrasés par le char des pistes.

Le commandant du 503 OTB, le capitaine Drozdov, a déclaré qu'avec le lancement de flammes dans la région de Gontovaya Lipka, le mélange de lance-flammes n'a pas atteint l'ennemi, mais l'ennemi courait en panique. Cependant, il a estimé que l'utilisation de lance-flammes dans une zone boisée et marécageuse est impraticable. Le commandant du 507 OTB, le major Nikolayevtsev, a déclaré que le char KV-8, commandé par l'instructeur politique le camarade Osatyuk, a tiré 15 coups de feu sur l'infanterie qui gisait dans les buissons. Lors de l'utilisation d'un lance-flammes, l'infanterie s'enfuit en panique. Une partie des nazis s'est enfuie avec des vêtements en feu. Un char KV-8 utilisait un lance-flammes la nuit. Les Allemands s'enfuirent paniqués et certains d'entre eux se débarrassèrent de leurs uniformes en feu et même de leurs sous-vêtements.

Le commandement du 507 OTB dans le rapport présenté à la 8e armée ABTO écrit que « les lance-flammes ont justifié leur objectif » et en outre, après avoir énuméré les lacunes révélées lors des cours dans le village de Kuzminki, conclut : « Avec l'élimination des lacunes ci-dessus, le lance-flammes serait une arme merveilleuse contre l'ennemi. Un lance-flammes est un excellent outil pour combattre l'infanterie de contre-attaque dans une zone boisée et marécageuse. La pratique a montré que la nuit, l'utilisation de lance-flammes a un effet étonnant sur l'ennemi.

« Dans tous les bataillons lance-flammes opérant sur le front de Volkhov, les chars KV-8 étaient principalement utilisés. Les chars TO-34 étaient très rarement utilisés, car, selon la déclaration du conducteur, il était impossible de conduire un char le long du champ de bataille creusé de cratères, de surmonter les obstacles techniques et de lancer des flammes du conducteur. Les pièces de rechange pour les lance-flammes ne sont dépensées par aucun bataillon. "Le mélange feu visqueux perd de sa viscosité lors d'un stockage prolongé, mais lorsqu'il est ajouté, la poudre devient visqueuse et donne un bon résultat lors de l'application.

« Des combinaisons ignifuges fabriquées par un lot expérimental et remises aux équipages des chars lance-flammes 500 OTB justifiaient leur nomination. Les équipages des chars en feu ont affirmé que les vêtements de protection les aidaient à sortir sains et saufs du char en feu. T.Zgersky et l'opérateur radio T.*[inintelligible], qui sont allés au combat sur le char KV-8, ont déclaré que s'il n'y avait pas de combinaisons ignifuges sur eux, l'équipage ne serait pas sorti de l'épave du char et aurait brûlé.

"CONSULTATS : 1. L'expérience de l'utilisation au combat de chars lance-flammes sur le front de Volkhov a montré qu'ils donnent un bon effet sur les tirs de flammes sur les grappes d'infanterie, les DZOTam et les points de tir ennemis cachés. 2. Les chars lance-flammes ne sont pas utilisés comme flammes -lanceurs et sont donnés aux sous-unités d'infanterie sur une base de peloton, ce qui conduit au fait qu'ils effectuent les tâches de chars de ligne avec une légère utilisation de la puissance de combat des lance-flammes. le char KV-8 conduit au fait que lorsque la tourelle est tirée dans le char, il y a un incendie dans le char et il échoue comme une perte irrémédiable. 4. Les lance-flammes sur les chars TO-34 ne sont généralement pas utilisés, car le contrôle du char et du lance-flammes est concentré sur le conducteur, et sur le champ de bataille toute son attention est concentrée sur le parcours de combat du char et il lui est difficile de s'éloigner des commandes sans compromettre la performance de la mission de combat.

« 5. L'utilisation de chars lance-flammes dans une zone boisée et marécageuse ne donne pas les résultats escomptés, car dans ces conditions l'effet moral de l'utilisation d'un lance-flammes s'étend sur une petite zone de faible visibilité. 6. Pièces détachées individuelles et collectives , émis par les unités de lance-flammes, ne sont presque pas consommés, il ne faut donc pas le changer à la hausse. Pour les pièces de rechange dépensées lors des sessions de formation, il suffit d'avoir les pièces et composants les plus rares au point d'étude. 7. Malgré le fait que les bataillons en activité n'ont pas utilisé la totalité de la réserve de cartouches pour lance-flammes à poudre et de poudre pour préparer un mélange feu visqueux, l'équipement existant des bataillons de chars lance-flammes ne devrait pas être réduit jusqu'à ce que des informations plus complètes soient obtenues sur l'utilisation de la flamme -lancer des chars sur d'autres fronts. 8. Les vêtements résistants au feu justifiaient pleinement leur fonction, et par conséquent les équipages des chars lance-flammes devraient être fournis avec ces vêtements. Ingénieur (signature unintelligi ble) .

En décembre 1942, les chars lance-flammes KV durent participer à la bataille de Stalingrad. Le 235e avant-poste (une brigade de chars lance-flammes distincte) a été répertorié comme une réserve pour le commandant du front. En ce qui concerne cette brigade, le chef du quartier général de la GABTU, le colonel Kulvinsky, donne en octobre 1942 des instructions assez précises. En particulier, il a été ordonné : « N'utiliser les réservoirs lance-flammes que pour l'usage auquel ils sont destinés, en aucun cas les transformer en réservoirs linéaires.

Il était à l'origine destiné à utiliser une brigade de chars cracheurs de feu contre un groupe allemand encerclé. Ils étaient censés brûler les nœuds de résistance des défenseurs avec l'entêtement de l'infanterie ennemie condamnée. Mais au lieu de cela, ils devaient maintenant affronter de front les chars allemands.

Pour la première fois, la brigade est amenée au combat le 14 décembre, prenant part à l'attaque près du Ny Verkhne-Kumsky, où des chars lance-flammes sont appuyés par des chars du 234e replay (T-34 et T-70) du 4e enceintes de réservoir. Les Allemands y tenaient une défense dense, comprenant des canons antichars de divers calibres et des chars Pz.III et Pz.IV de la 6e division de chars creusés dans le sol. Les premières attaques frontales ont échoué, cependant, le même jour, l'une des compagnies de chars lance-flammes, sous couvert de brume, a fait irruption à l'emplacement d'un groupe de chars ennemis et a utilisé des lance-flammes contre eux. Trois chars ennemis ont pris feu et le reste des équipages de chars s'est enfui en panique.

Au cours d'autres attaques du 4e TK, l'ennemi a été éliminé du Haut-Kumsky à la fin du 19 décembre. et 509e bataillons. Par la suite, cette brigade a utilisé des chars lance-flammes jusqu'en avril 1945. Le KV-8 a bien fonctionné lors de la bataille sur la rivière Mius (le soi-disant front de Mius). Fin août 1943, les équipages du 516th OOTB du 26th guards furent chargés de maintenir la défense dans la région de Platovo. La tâche initiale du groupe de chars était la poursuite des unités allemandes qui se retiraient en direction de Marioupol afin de passer derrière les lignes ennemies et de couper sa voie d'évacuation vers le groupement Taganrog. La colonie de Platovo a été capturée lors d'une bataille nocturne le 30 août, mais les unités soviétiques n'avaient pas suffisamment de forces supplémentaires pour attaquer.

Les pétroliers, assistés d'un détachement de partisans d'environ 100 personnes, tombèrent sous la contre-attaque des troupes allemandes, tinrent les défenses pendant quatre jours, freinant les actions ennemies dans cette direction. La contre-attaque des chars lance-flammes soviétiques contre l'infanterie allemande qui avançait, qui servait de "bouclier humain" aux civils, était particulièrement impressionnante. Soudain, venu du flanc, le KV-8 a ouvert le feu avec tous types d'armes, faisant fuir les soldats ennemis. Au cours de cette journée, les Allemands n'osaient plus prendre des mesures actives sous Platovo, et bientôt les renforts soviétiques se sont approchés et les Allemands ont été repoussés.

À l'été 1944, des chars lance-flammes ont été utilisés lors de l'opération offensive de Bobruisk. Dans cette zone, la défense allemande disposait de 5 à 6 rangées de tranchées, de fossés antichars, de plusieurs rangées de barbelés et de champs de mines. La zone autour de Bobruisk et les colonies environnantes ont également contribué à la formation de « sacs de feu », bien percés de canons et de mortiers. Dans l'offensive, le côté soviétique a impliqué presque tous les types de véhicules blindés d'ingénierie, y compris des chars lance-flammes comme soutien. Le 516e bataillon arrivé en Biélorussie a été rattaché au 3e de la garde et au 20e corps de fusiliers et a agi de concert avec les unités du génie d'assaut et des sapeurs rattachés au même corps.

Les compagnies de chars enflammés pendant l'attaque ont été construites en deux échelons, avec deux pelotons dans le premier échelon et un dans le deuxième échelon. Pour le premier échelon à une distance de 50,60 mètres, l'infanterie avançait. Les pelotons du premier échelon, couverts depuis le flanc par le feu de l'échelon de chars du deuxième échelon, ont atteint la tranchée, écrasé l'ennemi à coups de chenilles, tiré et brûlé l'infanterie et détruit les pas de tir. Ainsi, il a été possible d'éviter de grosses pertes dans l'équipement, tandis que 68 canons et mortiers, 83 mitrailleuses et canons antichars ont été détruits, 33 DZOT ont été incendiés.

Par la suite, les chars du 516th otp ont participé à la prise du g.Poznan polonais, où en janvier-février 1945 ont eu lieu de violents combats de rue. Les chars ignifuges ont été utilisés en petits groupes en coopération avec l'infanterie et les canons automoteurs ISU-152. Par exemple, la 1ère compagnie de lance-flammes, avec les sapeurs, dans la nuit du 29 janvier 1945, a attaqué d'anciennes fortifications du centre-ville. À vitesse maximale, les chars ont traversé le rempart de la reine Jadwiga et se sont engagés dans la bataille avec un surnom, qui s'est assis dans des abris et a largement utilisé des cartouches Faust et des canons antichars.

L'infanterie soviétique était retardée par le feu et n'était pas autorisée sur le rempart, et l'artillerie ne pouvait pas fournir un soutien efficace, car la bataille se déroulait de nuit et aux distances les plus proches. Mais même dans ces conditions difficiles, des pétroliers lance-flammes ont détruit jusqu'à 15 postes de tir et incendié huit maisons occupées par l'ennemi. Au cours du 20 février, des chars lance-flammes ont agi pour nettoyer les quartiers ennemis numéro 8 et 9 aux abords de la citadelle, éliminé de petits groupes ennemis dans le cimetière, couvert les actions des sapeurs pour construire un pont au-dessus du fossé du cimetière, brûlé des postes de tir ennemis sur le puits et dans le cimetière.

Après la fin de la guerre, les chars lance-flammes lourds KV-8 ont été remis aux entrepôts, puis démantelés pour le métal.


Char lance-flammes OT-130 - Histoire

Année 1930 L'Union soviétique a acheté 15 chars Vickers Type E Alt A (alias Vickers 6 tonnes tank Alt A) à la société britannique Vickers Armstrong Ltd. Ces chars Vickers ont été couronnés de succès lors des tests, de sorte que les Soviétiques ont acquis une licence de fabrication pour eux. La version soviétique fabriquée sous licence a été nommée T-26 et sa première version (modèle 1931) a été conçue par des équipes de conception dirigées par G. Barykov et S. Ginzberg. Alors que le modèle T-26 1931 était très similaire au Vickers Type E Alt A, les deux chars présentaient également des différences notables. Alors que le char britannique pour une raison évidente avait été construit en pouces, la version soviétique pour une raison tout aussi évidente était en modèle métrique. Par conséquent, les pièces de rechange ou même les boulons utilisés dans les deux conceptions de réservoir n'étaient généralement pas interchangeables. Cependant, les plus grandes différences visibles entre les deux sont probablement la conception des tourelles et l'armement. Le modèle T-26 1931 a commencé avec deux petites tourelles de mitrailleuses comme la conception Vickers, sur laquelle il était basé, mais à partir du modèle T-26 1933, celles-ci ont été remplacées par une tourelle plus grande contenant un canon de char de 45 mm et 1 - 3 7.62- mitrailleuses mm DT. D'autres différences mécaniques pratiques notables peuvent être trouvées dans les moteurs, car alors que leur moteur GAZ T-26 était une copie proche d'Armstrong-Siddeley Puma, ce n'était pas une copie exacte. Les différences ont montré par exemple avec la lubrification des soupapes, pour lesquelles le moteur Puma avait une lubrification sous pression, mais GAZ T-26 exigeait qu'elles soient lubrifiées manuellement de temps en temps. Le T-26 a été adopté parmi les armes de l'Armée rouge soviétique en février 1931, avant même que la production en série ne commence. L'Armée rouge a désigné les chars T-26 comme chars de soutien d'infanterie. Ils ont été fabriqués dans plusieurs usines, dont la première était Bolchevique à Leningrad, qui a commencé sa fabrication à l'automne 1931. Plus tard, la partie de cette usine fabriquant des chars T-26 a été séparée en tant qu'usine à part entière et nommée Usine de K.E. Voroshilov numéro 174. Cette usine était le fabricant du T-26 et a fabriqué plus de 10 000 de ces chars en 1931 - 1941. L'autre usine qui fabriquait le char T-26 était STZ (Stalingrad Tractor Factory), qui les fabriquait de 1933 à 1940. Soviétique Les chars T-26 sont généralement divisés en trois variantes principales :

  • Modèle 1931 (avec deux petites tourelles)
  • Modèle 1933 (avec tourelle cylindrique simple)
  • Modèle 1938 (avec tourelle cylindrique simple à côtés inclinés)

PHOTO : Réservoir T-26A (modèle 1931) capturé dans l'exposition de butin de guerre finlandais (Sotasaalisnättely) à Helsinki en 1941 avec un soldat de l'armée finlandaise posant dans son uniforme M/36 devant le réservoir. Remarquez deux tourelles avec mitrailleuse dans chaque tourelle. L'armée finlandaise a organisé une exposition présentant l'équipement militaire soviétique capturé à Helsinki juste après la guerre d'hiver. Photographe inconnu. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 8368). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (117 Ko).

Au cours de son utilisation active dans l'Armée rouge, le char T-26 a été développé davantage et ces développements ont été mis en œuvre, ce qui a entraîné de petits développements constants de versions de fabrication. Leur production totale estimée était d'environ 12 000 chars - faisant du T-26 le char le plus fabriqué au monde en 1941. Cependant, les Soviétiques en ont également perdu un grand nombre cette année-là, lorsque l'Allemagne a lancé son offensive contre l'Union soviétique. Même avec la plupart des chars T-26 perdus cette année-là, ils sont restés en usage soviétique dans certaines régions (comme l'Extrême-Orient et le front finlandais) jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. En plus de servir massivement l'Armée rouge soviétique, les Soviétiques ont également exporté des T-26. 26 chars vers l'Espagne républicaine, la Chine, la Turquie et l'Afghanistan. Même si les Allemands ont capturé des chars T-26 en grand nombre, ils ont apparemment manifesté un intérêt limité pour ces chars. En raison de cela, les chars T-26 ont été relativement peu utilisés par les Allemands et lorsqu'ils étaient utilisés par les Allemands, ils étaient apparemment principalement utilisés pour la police des zones occupées et pour l'entraînement.

Système de nommage allemand pour les chars T-26 capturés :

  • Modèle 1931 : Panzerkampfwagen T-26A 737(r)
  • Modèle 1933 : Panzerkampfwagen T-26B 738(r)
  • Modèle 1938 : Panzerkampfwagen T-26C 740(r)

Il convient de noter que le système de nommage finlandais des chars T-26 était très similaire à celui de l'allemand, mais il n'est pas certain que les deux soient directement liés.

Système de nommage finlandais pour les chars T-26 capturés :

IMAGE : photo de guerre montrant un char T-26B converti à partir d'un char lance-flammes OT-130 en usage finlandais. Le char a des marques de nationalité utilisées par l'armée finlandaise dans ses véhicules blindés en 1941 - 1945 - un hakaristi noir (croix gammée) avec des reflets blancs - l'insigne n'était pas lié au nazi et date de l'année 1918. Deux soldats finlandais sont avec le char. Le texte écrit (probablement à la craie) sur le côté du véhicule KUNNOSSA traduit comme en ordre de marche). (Photo propriété du site Web du peloton Jaeger). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (77 Ko).

L'armée finlandaise avait cependant un point de vue totalement différent concernant les chars T-26 capturés. L'armée finlandaise avait très peu de chars au départ et, comme mentionné, le T-26 était très similaire au char Vickers de 6 tonnes, que les Finlandais avaient choisi comme nouveau modèle de char standard en 1936. L'armée finlandaise a capturé le T-26 en grand nombre pendant - Guerre d'hiver soviétique (1939 - 1940) et guerre de continuation (1941 - 1944). Les chars T-26 capturés ont été réparés et réédités par l'armée finlandaise en grand nombre. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars soviétiques T-26 capturés sont devenus le type de char le plus courant en Finlande. Pendant la guerre de continuation (1941 - 1944), avec les chars T-26E, ils ont servi de facto de modèle de char standard pour la seule unité de chars de taille réelle de l'armée finlandaise - Panssaripataljoona (bataillon de chars) s'est développé sous le nom de Panssariprikaati (brigade de chars) en 1942. Alors que certains chars T-26 capturés ont été distribués aux compagnies du bataillon de chars déjà pendant la guerre d'hiver, apparemment aucun n'a encore été utilisé au combat avec les troupes finlandaises à cette époque. Au moment où la guerre de continuation a commencé en juin 1941, le bataillon de chars avait reçu 34 de ces chars capturés, qui allaient maintenant se battre contre leurs anciens propriétaires. Lorsque le Bataillon de chars a été mobilisé en juin 1941, chacune de ses compagnies de chars était équipée à moitié et à moitié de chars T-26 (m 1933 et m 1938) capturés et de chars T-26E, avec en plus deux ou trois T- 26 m 1931 dans chaque compagnie de chars.

PHOTO : T-26B (modèle 1933) char de l'armée finlandaise. Ce char a été photographié lors d'une formation au cours de laquelle les équipages des chars s'entraînaient au chargement et au déchargement des chars dans et depuis le train. Il a le nom d'identification non officiel "Humu" peint sur le côté de la tourelle le long du marquage tactique "5 dans un carré". Le lieutenant photographe Vilho Koivumäki. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 84706). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (109 KB).

Bien que démodés et manifestement dépassés par les derniers modèles de chars soviétiques comme le T-34 et le KV-1 de 1941, ces chars étaient très utiles pour l'armée finlandaise. En effet, à cette époque, la grande majorité des chars de l'Armée rouge soviétique utilisés sur le front finlandais étaient encore des T-26 et d'autres modèles de chars comparables comme le BT-5 et le BT-7. Le nombre total de chars T-26 capturés pour servir dans l'armée finlandaise pendant la Seconde Guerre mondiale était de 114 chars. Alors que la grande majorité des T-26 ont été évidemment capturés pendant la guerre d'hiver et la première année de la guerre de continuation (1941), le dernier T-26 a été capturé jusqu'au 26 août 1944 à Ilomantsi. Même si le développement rapide des chars les a rendus obsolètes, même à l'été 1944, 77 de ces chars étaient encore utilisés par la Tank Brigade et bien d'autres encore à l'entraînement. Bien que les chars T-26 aient été officiellement déclarés obsolètes le 7 juillet 1944 (probablement au moins en partie à cause des projets de les remplacer par des chars plus modernes à acquérir en Allemagne), ils restaient toujours en service. Ils n'avaient pas de véritable changement de combat contre les chars moyens et lourds soviétiques modernes, leur utilisation avait donc été autant que possible limitée aux zones où les Soviétiques n'avaient pas de chars. Mais l'utilisation au combat des chars T-26 en usage finlandais ne s'est même pas arrêtée à la fin de la guerre de continuation. La Laponie La guerre contre les Allemands a commencé en septembre 1944. La vraie guerre de tir en Laponie a commencé à plein régime lorsque les troupes finlandaises ont débarqué à Tornio le 1 er octobre 1944. Parmi les troupes expédiées à Tornio se trouvait alors la 1 ère compagnie de chars de la brigade de chars était équipé de chars T-26. La compagnie a pris part à de violents combats autour de Tornio dans les jours suivants, avec leurs chars voyant beaucoup d'action de combat. Au cours de ces batailles, l'un de ses chars a mis KO un char léger allemand non spécifié, mais d'un autre côté, le canon allemand de 75 mm a touché le pignon du T-26B Ps. 163-42, qui avait été remorqué depuis le champ de bataille. On peut se demander pourquoi ces chars, qui avaient déjà été déclarés obsolètes, étaient encore emmenés au combat dans une nouvelle guerre. Deux raisons probables expliquent cette situation inhabituelle :

1. Les troupes allemandes en Laponie finlandaise avaient de petits chars et même ceux qu'ils possédaient étaient à peu près aussi vieux. À cette époque, les chars français Somua et Hotchkiss capturés utilisés par les Allemands en Laponie étaient à peu près aussi obsolètes que le T-26.

2. Comme mentionné, la compagnie de chars en question a été transportée à Tornio par bateau. Les navires utilisés à cette fin étaient des cargos normaux. Les navires et les grues utilisés dans les ports avaient une capacité limitée, par conséquent, ils n'ont peut-être pas permis d'expédier des véhicules blindés plus lourds.

Après la bataille de Tornio, la 1 ère compagnie de chars de la brigade de chars a été envoyée vers Rovaniemi, d'où elle a été renvoyée au sud le 21 octobre et a mis fin à sa participation à la guerre de Laponie.

PHOTO : T-26B (modèle 1933) char de la 1 ère compagnie de chars dans la ville de Rovaniemi pendant la guerre de Laponie. Photographié par le lieutenant Kim Borg en octobre 1944. (Archives photo SA-kuva, numéro de photo 165778). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (99 Ko).

Chars T-26 capturés réparés et prêts à être utilisés par les Finlandais en janvier 1941 :

Chars T-26 capturés remis au Bataillon de chars en juin 1941 :

Après la guerre mondiale, les chars T-26 restants ont été réservés comme véhicules d'entraînement, apparemment utilisés principalement pour la formation des conducteurs et certains d'entre eux sont restés en service d'entraînement jusqu'en 1959 - 1960. Leur utilisation dans ce rôle a sauvé les moteurs de meilleurs chars pour la journée, dans laquelle ils auraient pu être nécessaires sur le champ de bataille, mais heureusement, ce jour n'est jamais venu.

Pourtant, même les années d'après-guerre ne se sont pas déroulées sans pertes. Le 19 février 1947, un incendie (à l'époque suspecté de sabotage) éclata à Sotatekninen varikko (Dépôt militaire et technique), où un grand nombre de chars avaient été placés en lieu sûr. Parmi les chars détruits de manière irréparable dans cet incendie se trouvaient neuf chars T-26 capturés. L'année 1952, deux chars T-26 radiés ont été convertis en accessoires d'enseignement. Les derniers chars T-26 ont été retirés de l'inventaire des forces de défense finlandaises en 1961. Tout suggère que la Finlande était le dernier pays au monde à utiliser des chars T-26, donc apparemment c'était la dernière fois qu'ils étaient encore utilisés quelque part.

Expériences finlandaises du T-26

Les expériences finlandaises des chars T-26 capturés étaient polyvalentes. En général, la direction du char était considérée comme agile, la vitesse sur route était raisonnable, tout comme la mobilité sur le terrain. La suspension rendait évidemment la visée pendant le déplacement du char difficile et même quelque peu compliquée pour repérer l'ennemi. Les conceptions de chars évidentes pour les comparer étaient les chars Vickers-Armstrong 6 tonnes / T-26E fournis par les Britanniques et les chars capturés BT-5 et BT-7. Par rapport aux chars de la série BT, les chars T-26 capturés se sont avérés beaucoup plus pratiques et fiables dans les conditions finlandaises, mais comparés aux chars Vickers de 6 tonnes et au T-26E, ils se sont avérés techniquement moins fiables. Les principaux problèmes techniques avec les chars T-26 capturés étaient liés à leurs moteurs. Le moteur était un moteur à essence 4 cylindres GAZ-26 refroidi par air de 90 chevaux, qui, comme mentionné, était une copie soviétique proche du moteur Armstrong-Siddeley Puma. Cependant, la qualité de fabrication de ce moteur soviétique n'était nulle part aussi bonne que celle de l'original britannique, alors que dans le même temps, le problème de refroidissement hérité du moteur Puma n'avait disparu nulle part. En raison de ce problème de refroidissement, la vitesse maximale viable sur route pour tous les chars T-26 était d'environ 30 km/h. En raison de la moins bonne qualité de fabrication, les fuites d'huile et les problèmes de démarrage étaient plus fréquents dans les moteurs fabriqués par GAZ. La consommation moyenne de carburant a été estimée à environ 20 litres par heure et la consommation moyenne d'huile et de graisse à 1,4 litre par heure. La transmission de ce moteur avait un embrayage à sec principal à disque unique. Cet embrayage principal n'était pas aussi fort que dans les moteurs Vickers et à cause de cela avait une certaine tendance à brûler. Également probablement en raison de la mauvaise qualité de fabrication, les Finlandais ont noté que la durée de vie du moteur GAZ T-26 était remarquablement courte - il nécessitait une révision approfondie toutes les 250 heures d'utilisation. Comme les Soviétiques n'avaient cessé d'augmenter le poids de leurs chars T-26 d'un modèle à l'autre, le moteur qui avait été quelque peu sous-alimenté dès le départ pour faire fonctionner des chars pesant de 7 à 9 tonnes, était encore plus sollicité lorsqu'il était utilisé dans le T-26C. (modèle 1938) réservoirs pesant environ 10,2 tonnes. Ce poids supplémentaire augmentait les problèmes de refroidissement. Comme si cela n'avait pas suffi, le moteur GAZ T-26 a eu des difficultés de démarrage par temps froid. La raison principale en était la faible magnéto que les Soviétiques utilisaient avec le GAZ T-26, elle s'est avérée trop faible pour donner une étincelle appropriée et a donc souvent échoué à démarrer le moteur par temps froid. Pour résoudre le problème, les Soviétiques avaient donné au conducteur une magnéto supplémentaire, qui pouvait être utilisée pour l'aider, mais les Finlandais ont constaté que même cette solution était quelque peu peu fiable. Alors que les Finlandais n'ont apparemment pas réussi à résoudre ce problème, les problèmes d'embrayage principal faible ont été résolus lorsque l'atelier de réparation Armor Center (Panssarikeskuskorjaamo) à Varkaus les a modifiés pour les rendre plus puissants. Il faut noter que lors de la fabrication des chars T-26, les Soviétiques avaient essayé d'améliorer le moteur GAZ T-26, pour en tirer plus de puissance, mais n'avaient réussi à produire que quelques chevaux supplémentaires. Pendant la guerre de continuation, l'armée finlandaise envisagea de remplacer les moteurs GAZ T-26 par d'autres moteurs plus puissants, mais cela n'aboutit à rien de plus.

Comme mentionné, le moteur utilisé par les Soviétiques dans leurs chars T-26 était le GAZ T-26 et c'était une copie proche du moteur Armstrong-Siddeley Puma, qui était utilisé dans les chars de type E fabriqués par Vickers Armstrong. Ce moteur était un moteur à essence horizontal à quatre cylindres refroidi par air placé dans le compartiment moteur à l'arrière du réservoir. Le moteur était capable de produire environ 90 chevaux / 66 kW de puissance à environ 2400 tours par minute. La transmission utilisée avec elle avait cinq vitesses - quatre vitesses avant, une vitesse (très lente) pour les terrains difficiles et marche arrière. Comme mentionné, le moteur était généralement démarré avec des magnétos, mais ce n'était pas fiable par temps froid. Donc, en plus, il pourrait également être démarré avec un treuil. Comme c'était le cas avec les chars de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, ces chars n'avaient pas non plus de système d'extincteur intégré. Leur équipement contenait un extincteur manuel, mais en utilisant ce membre d'équipage exigé, sortez du réservoir pour utiliser l'extincteur. La conception de base de ce moteur et de son système de refroidissement rendait les chars T-26 particulièrement vulnérables aux attaques avec des cocktails molotov. Le principal point faible c'était le radiateur situé juste au-dessus du moteur et le moteur faisait passer l'air à travers lui, en raison de ce pont arrière au-dessus du compartiment blindé était une grille blindée, qui offrait une cible excellente et très vulnérable aux armes comme le cocktail molotov. Étant donné que le moteur prenait également de l'air du compartiment de combat (où se trouvait l'équipage du char), les deux étaient partiellement connectés et tout incendie sur le compartiment moteur était susceptible de se propager très rapidement également au compartiment de combat. La version de fabrication très tardive protégeait un peu mieux le radiateur. Comme d'habitude pour les chars d'époque, le T-26 ne disposait d'aucun système de chauffage. Ainsi, par temps froid en hiver, le compartiment de combat du char T-26 était glacial, et un effet secondaire, le moteur tirant de l'air, créait également un courant d'air constant dans ce compartiment, le rendant encore plus effrayant pour l'équipage.

Les chars T-26 étaient mal équipés en ce qui concerne les postes radio utilisés pour la communication entre les chars (et d'autres unités) et l'interphone utilisé pour la communication entre les membres individuels de l'équipage du char. Le premier modèle de production (m 1931) n'avait pas de radio et en remplacement du système d'interphone approprié au début d'un tube parlant, qui a été remplacé par des lampes de signalisation pendant la fabrication. Les modèles de chars T-26 ultérieurs étaient parfois équipés d'une radio, mais ces chars constituaient une minorité des chars fabriqués. La première radio utilisée par les Soviétiques pour équiper les chars T-26 modèle 1933 était 71-TK-1 et les véhicules de production ultérieurs étaient équipés de 71-TK-3. À partir de 1937, ils ont également équipé certains chars T-26 d'un système d'interphone TPU-3. Ces radios étaient contrôlées par du cristal et deux fréquences radio pouvaient être syntonisées. La gamme de fréquences était de 1300 - 200 kHz et les gammes maximales :

  • Pour les messages vocaux lorsque le char ne bouge pas : 30 km
  • Pour les messages vocaux pendant le déplacement du char : 20 km
  • Pour la télégraphie alors que le char ne bouge pas : 60 km

Comme mentionné précédemment avec les voitures blindées et les chars T-26E, les expériences finlandaises concernant les radios 71-TK-1 et 71-TK-3 capturées n'étaient pas trop positives. Avant la guerre de continuation, ces radios capturées avaient été installées sur des chars T-26 réservés aux commandants de compagnie de chars et de peloton de chars, mais ces radios se sont avérées peu fiables. Le récepteur d'origine utilisé avait tendance à changer constamment plus ou moins de fréquence par lui-même, ce qui rendait la réception des transmissions radio incertaine. Le fabricant de radio finlandais Helvar avait conçu sa propre petite radio VHF à courte portée, que l'armée finlandaise connaissait sous le nom de P-12-12u, mais une fois testée dans des chars T-26, elle s'est avérée trop grande et ne fonctionnait pas correctement en raison de leur trop grande système électrique primitif de ces réservoirs. Une solution au moins partielle à ce problème radio était de nouveaux récepteurs fabriqués par Helvar, qui ont été ajoutés aux radios 71-TK-1 et 71-TK-3 capturées vers 1943. Il reste discutable à quel point le récepteur fabriqué par Helvar a réellement amélioré cette radio . L'armée finlandaise a systématiquement retiré les antennes à cadre soviétiques des chars capturés et les a remplacées par des antennes fouet. Pourtant, la grande majorité des chars T-26 capturés en usage finlandais n'ont jamais été équipés de radios. Seuls les systèmes d'interphone utilisés par l'armée finlandaise dans ces chars étaient les systèmes TPU-3 installés à l'origine par les Soviétiques sur certains d'entre eux.

Selon les normes finlandaises, le T-26 était considéré comme ayant une optique plutôt médiocre, ce qui limitait la visibilité à l'extérieur du char. De manière générale, les chars T-26A n'avaient pas de périscope, tandis que les premiers chars T-26B avaient généralement un périscope pour le chargeur et les derniers chars T-26B et T-26C avaient généralement deux périscopes - un pour le chargeur de char (commandant de char) et un autre pour tireur. Le périscope du chargeur de chars utilisé dans ces chars était le modèle PTK 1933, qui avait un grossissement de 2,5X. Alors que le périscope PTK m/33 permettait d'observer à 360 degrés et disposait d'un réticule conçu pour l'estimation de la distance, en réalité, il était mal adapté pour repérer des cibles et estimer leur distance. Le périscope du tireur était le PT-1 modèle 1932, qui avait un réticule de visée pour le canon de char de 45 mm, mais était assez mal adapté pour tirer sur des cibles. Le viseur principal 1930 (m/Tol) était beaucoup plus adapté à cet usage et était utilisé pour viser à la fois le canon de char de 45 mm et la mitrailleuse coaxiale DT.De plus, les périscopes et le viseur des canons, la tourelle du char et le compartiment de combat avaient peu d'emplacements d'observation. Les tourelles étaient tournées manuellement. Le système de rotation de la tourelle utilisé dans les T-26B et T-26C avait deux vitesses de rotation, avec lesquelles chaque cercle complet de volant faisait tourner la tourelle de deux ou quatre degrés. La plage d'élévation minimale et maximale possible pour le canon principal et la mitrailleuse coaxiale dans les chars T-26B et T-26C était de -6 degrés à +22 degrés.

PHOTO : char T-26A modèle 1931. Notez que ce char particulier n'a jamais été utilisé par l'armée finlandaise, mais c'est exactement la même version qui a vu l'utilisation finlandaise. (Photo prise au Victory Park, Moscou Russie). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (174 Ko).

35 km/h sur route / 15 km/h hors route

Moteur à essence 4 cylindres GAZ T-26 de 90 ch

130 km sur route / 70 km hors route

2 mitrailleuses coaxiales 7,62 mm DT (6 489 coups)

1931 - 1933, nombre total fabriqué 1 032 chars.

Utilisation finlandaise : L'armée finlandaise a utilisé 17 de ces chars capturés pendant la Seconde Guerre mondiale. Dix d'entre eux avaient été capturés pendant la guerre d'hiver et sept pendant la première année de la guerre de continuation. Ils ont vu le service finlandais de 1940 à 1943, année au cours de laquelle au moins huit chars T-26A ont été convertis en chars T-26B et T-26C.

Comme mentionné, il s'agissait de la première version produite en série du char soviétique T-26. Comme le char Vickers Type E Alt A, sur lequel il était basé, il possédait deux petites tourelles armées chacune d'une mitrailleuse. Ces deux mitrailleuses utilisées comme armement étaient toutes deux des mitrailleuses DT de 7,62 mm, qui à toutes fins pratiques étaient la mitrailleuse standard pour les chars soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale. Cependant, ce n'était pas la seule version d'armement utilisée par les Soviétiques. Une autre version de ce char, qui avait une mitrailleuse DT de 7,62 mm dans une tourelle et un canon de char PS-1 de 37 mm à faible vitesse dans sa tourelle droite, était courante dans l'utilisation soviétique (450 exemplaires). Mais comme les Finlandais n'utilisaient que la version de ce char, qui n'était armé que de mitrailleuses, cette page se concentrera sur cette version particulière. Comme mentionné, le modèle T-26 1931 est entré en production en 1931 et au moment où sa fabrication a pris fin en 1933, environ 1 032 avaient été fabriqués. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une mauvaise conception par rapport aux autres chars de soutien d'infanterie du début des années 1930, l'armement de cette version limitait son utilité sur le champ de bataille. La mitrailleuse de 7,62 mm était évidemment inutile contre d'autres chars ou fortifications de toutes sortes. De plus, le canon de char à faible vitesse PS-1 de 37 mm utilisé par les Soviétiques (nommé 37 Psv.K/14 dans les documents finlandais) était une très mauvaise arme contre les cibles difficiles. Le secteur de tir de chaque tourelle couvrait environ 265 degrés. Étant donné que le commandant de char avait également une double tâche en tant que mitrailleur, il serait occupé et aurait peu de changement pour se concentrer sur le commandement du char pendant la bataille, mais alors - il n'aurait généralement pas de radio non plus. Le réservoir d'essence de 182 litres permettait une autonomie opérationnelle d'environ 130 kilomètres sur route et la mobilité hors route de ce réservoir était assez bonne. Tout comme les chars Vickers de type E, le modèle T-26 1931 a également été très tôt assemblé avec des rivets. Mais plus tard au cours de la fabrication, il est devenu une construction partiellement soudée. La version lance-flammes de ce char était l'OT-26 (ChT-26 dans certaines sources).

PHOTO : char R-78 de l'armée finlandaise T-26A (modèle 1931) à Aunus / Olonets Carelia, probablement dans la ville du même nom. L'équipage du char semble faire une pause et a des sacs à dos et des boîtes d'équipement empilés sur la coque avant. Après la guerre d'hiver, les équipages de chars finlandais utilisaient normalement des casques de pétroliers soviétiques capturés et leurs copies fabriquées en Finlande. Remarquez les Suomi M/31 placés en mains portées sur la coque avant et les mitrailleurs dans leurs tourelles "au cas où". Photographe Kim Borg. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 8368). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (165 Ko).

L'armée finlandaise a nommé le char T-26 modèle 1931 simplement sous le nom de T-26A. À la manière finlandaise habituelle, les chars T-26 capturés reçurent bientôt plusieurs surnoms parmi lesquels Vickers et Viku semblent avoir été les plus courants. Apparemment, l'armée finlandaise a utilisé 10 de ces chars capturés pendant la guerre d'hiver et 7 capturés pendant la guerre de continuation. Ils ont été émis dans les mêmes compagnies et pelotons mélangés parmi les autres modèles de chars T-26 et ont été utilisés en première ligne avec Panssaripataljoona (bataillon de chars) en 1941 - 1943. En raison de leur armement, ils avaient moins de valeur pratique que les autres chars T-26, donc une décision a été prise de les modifier afin qu'ils aient la plus grande tourelle utilisée dans les versions soviétiques ultérieures du T-26. Apparemment, des tourelles capturées dans des chars BT-5 et BT-7 ont également été utilisées à cette fin - les convertissant essentiellement en T-26B ou T-26C. En octobre 1942, la décision fut prise de convertir douze T-26 de cette manière. Sept des chars T-26A à convertir étaient des chars réparés détenus en réserve à Armor Center et les cinq autres T-26 à convertir étaient ceux utilisés par le Tank Battalion à cette époque. Cependant, ce plan n'a pas été complètement suivi, car apparemment seuls huit T-26A ont été convertis - tous par Lokomo Works ( Lokomon Konepaja ) en 1943. Dans cette conversion, leurs petites tourelles ont été retirées et le pont de coque blindé remplacé par un pris de T capturé -26 chars modèle 1933 qui avaient été endommagés de façon irréparable. Sur ce nouveau blindage de pont de coque, Lokomo Works a installé un anneau de tourelle et une tourelle provenant d'un autre char T-26 modèle 1933 ou modèle 1938, qui a également été endommagé de manière irréparable. Par conséquent, cette version de char finlandaise résultante avait une coque m 1931 avec un blindage de pont de coque T-26B (m 1933), et une tourelle T-26B (m 1933) ou T-26C (m 1938) avec un canon de char habituel de 45 mm et un DT coaxial. -mitraillette. L'armée finlandaise a appelé le char résultant en raison de la forme de la tourelle T-26B ou T-26C.

PHOTO : T-26A (modèle 1931) char R-83 appartenant à la 3 e compagnie de chars à Pajatusova dans la région de la rivière Syväri / Svir. Les pluies et les véhicules lourds ont transformé les routes en boue, ce qui a menacé d'arrêter les fournitures nécessaires au maintien du groupement tactique Lagus (bataillon de chars et trois bataillons Jaeger) en tant que fer de lance blindé de l'attaque. Par conséquent, certains des réservoirs ont été utilisés pour remorquer des camions de ravitaillement dans les pires endroits. Remarquez le marquage "L" sur les pare-brise du camion, qui indique qu'il appartenait au Battle Group Lagus. Photographié par Olavi Aavikko en septembre 1941. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 50786). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (132 Ko).

Les huit chars T-26A convertis à Lokomo Works comprenaient :

  • Chars devenus T-26B : R-76, R-77, R-80, R-87, R-137 et R-149
  • Chars devenus T-26C : R-129 et R-134

Les numéros de registre des quatre T-26 convertis en Armor Repair Center ne sont pas connus pour le moment.

Cependant, tous les T-26A n'ont pas été convertis. Certains sont restés en service d'entraînement jusqu'à ce jour. Apparemment, au moins un T-26A capturé (Ps 162-2) sur le front intérieur est resté dans sa forme d'origine jusqu'à sa mise au rebut en 1945. C'était dommage, car aucun des chars T-26A capturés avec des tourelles d'origine n'a survécu à ce jour. .

PHOTO : char T-26B Ps. 163-28 au Musée de l'armure finlandaise finlandaise. Ce char semble être un assez bon exemple de char typique T-26B (alias T-26 modèle 1933). (Photo prise à Panssarimuseo). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (171 Ko).

35 km/h sur route / 15 km/h hors route

Moteur à essence 4 cylindres GAZ T-26 de 90 ch

130 km sur route / 70 km hors route (avec un réservoir de carburant)

220 km sur route / 130 km hors route (avec deux réservoirs de carburant)

Canon de char soviétique (L/45) de 45 mm (107 ou 147 coups) (*)

Mitrailleuse coaxiale 7,62 mm DT (3 087 coups)

(mitrailleuse à coque 7,62 mm DT) (**)

1933 - 1937, nombre total fabriqué environ 5 500 chars.

(*) Selon qu'elle soit équipée d'une radio ou non, la radio prenait de l'espace autrement utilisé pour les munitions.

(**) Cette mitrailleuse à coque n'existait que dans certains de ces chars T-26B, qui avaient été convertis en chars à canon à partir de chars lance-flammes OT-130 et OT-133 capturés. Le long de cette mitrailleuse, ces chars convertis ont également reçu un équipage de quatre hommes, car un mitrailleur supplémentaire était nécessaire pour cette mitrailleuse à coque. Les chars T-26B normaux, qui étaient la grande majorité des chars finlandais, avaient un équipage de trois hommes et aucune mitrailleuse de coque.

Utilisation finlandaise : Le char T-26 capturé le plus couramment utilisé en Finlande. A été largement utilisé au combat avec l'armée finlandaise pendant la guerre de continuation (1941 - 1944) et une certaine utilisation également pendant la guerre de Laponie (1944 - 1945).

En 1933, les Soviétiques ont introduit une nouvelle version du char T-26 équipé d'une seule tourelle cylindrique plus grande, qui était équipée d'un nouveau canon de char de 45 mm et d'une mitrailleuse DT coaxiale de 7,62 mm. Ce modèle de char est généralement appelé modèle T-26 1933 ou modèle 1933-37. Avant cela, ils avaient déjà testé le char T-26 modèle 1931, dont la tourelle latérale droite était équipée d'un canon de char BS3 de 37 mm basé sur le canon antichar allemand de 37 mm, mais cette conception s'est avérée insatisfaisante. Lors de son introduction, le T-26 m 1933 était l'une des meilleures conceptions de chars et pendant la fabrication a subi une série d'améliorations, mais pendant la Seconde Guerre mondiale, le développement rapide l'a rapidement rendu obsolète. Les premiers chars du modèle 1933 étaient encore partiellement assemblés avec des rivets, mais à partir de 1935, ils avaient une tourelle et une coque soudées. Parmi les autres améliorations notoirement visibles, citons l'ajout d'une mitrailleuse à tourelle arrière en 1936 et d'une mitrailleuse anti-aérienne en 1937. La forme des trappes de tourelle a également changé pendant la fabrication. La version modèle 1933 est devenue la variante de char T-26 fabriquée en plus grand nombre - entre 1933 et 1937, quelque 5 500 chars ont été construits. Comme le modèle précédent de 1931, ce char avait également un équipage de trois hommes, mais maintenant ils étaient chauffeur, tireur et commandant/chargeur de char. Cela signifiait que le commandant du char chargeait toujours le canon principal en plus de diriger le char. Habituellement, seuls les chars des commandants de bataillon et de compagnie étaient équipés de radios et ces chars pouvaient être identifiés à partir d'antennes à cadre fixées à l'arrière de la tourelle. La radio était dans l'agitation de la tourelle. La première version de ce char était équipée d'un périscope, tandis que les chars de production ultérieurs en étaient généralement équipés de deux. La version lance-flammes de ce char était l'OT-130 (ChT-130 dans certaines sources).

IMAGE : Ps.163-16 char T-26B dans le musée de l'armure finlandaise finlandaise. Il s'agit de la première version du char T-26B avec coque et tourelle rivetées. Sa tourelle est également avec un surplomb réel plus petit et ressemble à la conception de la tourelle que les Soviétiques ont utilisée plus tard dans les chars BT-5. (Photo prise à Panssarimuseo). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (181 KB).

Cette version T-26 était également la variante de char T-26 la plus courante en Finlande. L'armée finlandaise l'a nommé simplement T-26B. L'armée finlandaise a pris à son compte 42 chars de modèle T-26 (apparemment des chars lance-flammes inclus) capturés pendant la guerre d'hiver. Au moins 20 de ces 42 chars étaient des T-26B. Des chars capturés pendant la guerre de continuation et utilisés par les Finlandais, 65 étaient apparemment des chars T-26B. Ces chars ont été largement utilisés au combat avec l'armée finlandaise de 1941 à 1945. Comme on pouvait s'y attendre, ils n'ont servi que dans une unité de chars de l'armée finlandaise de toute taille réelle à l'époque - Panssaripataljoona (bataillon de chars), qui a été agrandi sous le nom de Panssariprikaati (brigade de chars) en l'année 1942. L'expansion de cette unité est devenue possible grâce au grand nombre de chars soviétiques capturés en 1941 et maintenant réédités à l'usage finlandais - la grande majorité d'entre eux T-26. Même si déjà déclarée obsolète une fois le 7 juillet 1944, la Tank Brigade encore majoritairement équipée de chars T-26 fut envoyée en Laponie pendant la guerre contre les Allemands. À la fin de l'année 1945, il y avait encore jusqu'à 42 chars T-26B dans l'inventaire de l'armée finlandaise. Leur nombre diminuant lentement mais avec certitude dans les années 1950, il en restait encore 13 même en 1958.

IMAGE : T-26B (modèle 1933) char de l'armée finlandaise photographié alors qu'il était utilisé pour l'entraînement hivernal avec des conducteurs de chars en mars 1942. Le char a un camouflage d'hiver et un nom d'identification non officiel "Kati" peint sur le côté de la tourelle. Photographe Officier militaire H. Roivainen. (archives de photos SA-kuva, numéro de photo 76324). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (81 Ko).

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'armée finlandaise a apporté quelques modifications simples à l'équipement de ces chars, dont la plus notable consistait à retirer des pièces d'équipement qui n'étaient pas considérées comme nécessaires. L'équipement retiré par les Finlandais comprenait des mitrailleuses à tourelle arrière, des mitrailleuses anti-aériennes et une antenne à cadre soviétique, qui a été remplacée par une nouvelle antenne fouet installée par les Finlandais dans des chars équipés d'une radio. Étant donné que les chars capturés utilisés par les Finlandais étaient régulièrement réparés en utilisant des pièces récupérées d'autres chars capturés, qui avaient été endommagés de manière irréparable, l'équipement des chars capturés délivrés par la Finlande pouvait varier un peu. Une chose dans laquelle cela pourrait être trouvé sont les canons de char soviétiques de 45 mm utilisés dans les chars T-26B capturés. Il y avait trois variantes de ce canon de char et apparemment toutes étaient utilisées dans les chars T-26B utilisés par l'armée finlandaise. Le modèle de canon de char le plus couramment utilisé était le 45 Pst.K/34, mais peut-être qu'environ un quart d'entre eux étaient des 45 Psv.K/32 plus anciens et il y avait aussi quelques 45 Psv.K/38 en service.

IMAGE : T-26B (modèle 1933) tank de l'armée finlandaise photographié lors de l'entretien près de Tornio en octobre 1944 pendant la guerre de Laponie. Étant donné que ce char a une mitrailleuse de coque, il s'agit de l'un des anciens chars lance-flammes OT-130 convertis en T-26B. Remarquez la mitrailleuse de coque et la tourelle du côté droit au-dessus de la coque. Photographe Officiel militaire Uuno Laukka. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 165557). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (95 KB).

Tous les chars T-26B à usage finlandais n'avaient pas été capturés tels quels. Il y avait une quantité habituelle de mix and match impliqué pour réparer les véhicules blindés capturés endommagés en état opérationnel en cannibalisant des pièces d'autres véhicules. Mais en plus de cela, les Finlandais proposent des versions spéciales du char T-26. Six chars T-26A capturés ont été convertis par Lokomon Konepaja (Lokomo Works) en chars T-26B au cours de l'année 1942 - 1943. À peu près à la même époque, Panssarikeskuskorjaamo (Armor Center Repair Shop) et Lokomo Works ont converti plusieurs chars à flammes OT-130 capturés comme T-26B. Ces chars T-26B construits à partir de l'OT-130 étaient inhabituels, car leur tourelle était de l'autre côté de la coque comme dans le T-26B normal, certains d'entre eux avaient une mitrailleuse DT supplémentaire de 7,62 mm située sur le côté gauche de la coque avant et le quatrième équipage -membre de cette mitrailleuse.

IMAGE : Ce char T-26C (alias T-26 modèle 1938) a été capturé mais n'a jamais été réparé ni remis à l'usage finlandais. (Photo prise à Panssarimuseo). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (170 Ko).

35 km/h sur route / 15 km/h hors route

Moteur à essence 4 cylindres GAZ T-26 de 90 ch

220 km sur route / 130 km hors route

Canon de char soviétique (L/45) de 45 mm (165 ou 205 cartouches) (*)

Mitrailleuse coaxiale 7,62 mm DT (3 654 ou 3 213 coups) (*)

(mitrailleuse à coque 7,62 mm DT) (**)

1937 - 1941, nombre total fabriqué environ 4 800 chars.

(*) Selon qu'elle soit équipée d'une radio ou non, la radio prenait de l'espace autrement utilisé pour les munitions.

(**) Cette mitrailleuse à coque n'existait que dans certains de ces chars T-26B, qui avaient été convertis en chars à canon à partir de chars lance-flammes OT-130 et OT-133 capturés. Le long de cette mitrailleuse, ces chars convertis ont également reçu un équipage de quatre hommes, car un mitrailleur supplémentaire était nécessaire pour cette mitrailleuse à coque. Les chars T-26B normaux, qui étaient la grande majorité des chars finlandais, avaient un équipage de trois hommes et aucune mitrailleuse de coque.

Utilisation finlandaise : Apparemment, seuls quelques-uns capturés pendant la guerre d'hiver ont été utilisés par les finlandais. Un nombre beaucoup plus important a été capturé en 1941. Le deuxième modèle de T-26 le plus courant utilisé par le bataillon de chars / la brigade de chars pendant la guerre de continuation. Ces chars ont été largement utilisés au combat dans la guerre de continuation et certains ont également servi dans la guerre de Laponie.

L'année 1938, les Soviétiques ont remplacé dans la fabrication de la tourelle de char conique précédente par un nouveau modèle de tourelle, qui avait un blindage incliné. En plus d'offrir une protection légèrement meilleure du blindage, cette nouvelle tourelle inclinée permettait également d'augmenter la quantité déjà considérable de munitions transportées dans le char. Ils ont nommé cette nouvelle version du char T-26 sous le nom de modèle 1938, mais parfois aussi sous le nom de modèle 1937, modèle 1938-41 ou T-26S. Comme pour les versions précédentes du T-26, cette version a également fait l'objet d'améliorations supplémentaires au cours de la fabrication, qui a duré de 1938 à 1939. Celles-ci étaient probablement basées sur les expériences que les Soviétiques avaient acquises lors des batailles contre les Japonais en 1938 et pendant la guerre civile espagnole. Le blindage latéral de la coque était vertical, mais en 1939, sa partie supérieure a été modifiée pour augmenter la protection du blindage - parfois cette version est appelée modèle 1939. Des modifications ont également été apportées la même année au système de ventilation du moteur pour rendre le char moins vulnérable au molotov cocktails. Pendant la guerre d'hiver, les Soviétiques ont également équipé certains chars T-26 d'un blindage supplémentaire, mais cette version s'est avérée infructueuse. Alors que le blindage supplémentaire de 30 à 40 mm offrait une assez bonne protection contre le canon antichar 37 PstK/36, le poids de ce blindage surchargeait le moteur et la transmission déjà fortement sollicités, ne permettant qu'une vitesse très lente. Certains chars de production tardive avaient également un bouclier de canon du canon principal similaire à celui utilisé dans le char T-50. La version lance-flammes de ce char était l'OT-133 (ChT-133 dans certaines sources).

PHOTO : char T-26C R-132 équipé d'un blindage supplémentaire et d'un char T-50 dans l'installation de réparation principale de l'armée finlandaise pour les véhicules blindés. Photographié par T. Vuorela en février 1942. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 72651). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (97 KB).

L'armée finlandaise a capturé un assez grand nombre de ces chars pendant la guerre d'hiver et le début de la guerre de continuation et a nommé cette version du char T-26 sous le nom de T-26C. Le nombre exact de ces chars capturés pendant la guerre d'hiver et utilisés par les Finlandais n'est pas connu, mais semble avoir été plutôt faible (quelques chars seulement). Un nombre beaucoup plus important a été capturé au début de la guerre de continuation. De ces chars T-26C capturés pendant la guerre de continuation, 32 ont apparemment servi dans l'armée finlandaise. Comme d'habitude avec les chars T-26, les chars T-26C ont également été principalement distribués à Panssaripataljoona (bataillon de chars), qui a été agrandi en tant que Panssariprikaati (brigade de chars) en 1942. Il s'agit de la première unité de chars finlandaise de la guerre de continuation, le T- Les chars 26C dans son utilisation ont vu beaucoup de combats. Cependant, contrairement à ce qui était courant avec les chars T-26, apparemment au moins deux des chars T-26C capturés en 1941 ont servi à Panssariosasto (détachement de chars) créé par la 1 re Division. Certaines preuves suggèrent que cette version du T-26 était plus souvent distribuée aux commandants de peloton et de compagnie que les deux autres - cela peut probablement être dû au fait qu'ils sont plus couramment équipés pour les radios. En mai 1941, il n'y avait que quatre chars T-26C dans l'inventaire de l'armée finlandaise, mais en juillet 1941, leur nombre était déjà passé à 29 chars. Juste avant le début de l'offensive soviétique dans l'isthme de Carélie en juin 1944, leur nombre dans l'utilisation finlandaise atteignait 36 ​​chars et ce fut le point culminant de leur utilisation dans l'armée finlandaise. Même s'ils ont été officiellement déclarés obsolètes le 7 juin, nombre de ces chars ont également participé à la guerre de Laponie dans la région de Tornio.

PHOTO : char T-26C appartenant à l'unité blindée de la 1 ère division (d'infanterie) de l'armée finlandaise en octobre 1941. Photographié par T. Vuorela sur la route entre Petroskoi / Petrozavodsk et Kontupohja / Kondopoga. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 57895). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (157 Ko).

Comme pour les chars T-26B, les modifications finlandaises les plus notables apportées pour eux comprenaient le retrait de l'équipement, ce qui était considéré comme inutile. Ces éléments inutiles comprenaient :

  • Mitrailleuses anti-aériennes : elles ont été retirées des chars qui en avaient.
  • Antennes à cadre soviétiques : elles ont été retirées des chars équipés de radio et remplacées par des antennes fouet.
  • Mitrailleuses de tourelle arrière : Elles ont été retirées avec leurs attaches et le trou laissé a été recouvert d'une plaque de blindage.

L'armée finlandaise a utilisé trois modèles de canons de chars soviétiques de 45 mm capturés dans des chars T-26 capturés. En ce qui concerne les chars T-26C, le plus couramment utilisé d'entre eux était apparemment le 45 Psv.K/34, mais les nouveaux 45 Psv.K/38 étaient également très courants et peu étaient équipés de vieux canons 45 Psv.K/32.

PHOTO : char T-26C Ps. 164-7 / R-121 "Tuire" au Musée de l'Armure finlandaise. Ce char a été converti à partir du char lance-flammes OT-133. Remarquez la position de la mitrailleuse de la coque qui y a été ajoutée et la tourelle au-dessus du côté droit de la coque. (Photo prise à Panssarimuseo). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (190 KB).

Les Finlandais n'ont pas seulement utilisé des chars T-26 capturés, mais les ont également modifiés en cas de besoin. En ce qui concerne les chars T-26C, il y en avait plusieurs, qui avaient été convertis vers 1942 - 1943 à partir d'autres variantes de chars T-26 existantes. Il s'agit notamment de deux T-26C convertis par Lokomon Konepaja (Lokomo Works) à partir de chars T-26A capturés et plusieurs convertis par Panssarikeskuskorjaamo (Armor Center Repair Shop) et Lokomo Works à partir de chars à flammes OT-133 capturés. Ces chars T-26C convertis à partir d'OT-133 sont assez courants et peuvent être identifiés assez facilement à partir de deux caractéristiques :

  1. La tourelle est sur le côté droit de la coque, tandis que la tourelle du T-26B normal est sur le côté gauche.
  2. Certains de ces chars ont une mitrailleuse DT supplémentaire de 7,62 mm dans leur coque avant gauche. Un quatrième membre d'équipage était également inclus dans l'équipage du char de ces chars, car un mitrailleur était nécessaire pour cette arme.

VERSIONS SPÉCIALES DU T-26 EN FINLANDAIS :

T-26T / T-26K / T-26V : le T-26T était une variante de tracteur d'artillerie blindée de construction soviétique du char T-26. Deux versions de ce véhicule ont été développées en 1932 - une version à toit ouvert avec cabine en toile et une autre version avec cabine blindée. Environ 200 ont été fabriqués en 1933 - 1936, 20 véhicules supplémentaires convertis à partir de chars en 1937 - 1939 et environ 50 T-26 modèle 1931 également convertis en 1941. Ces véhicules avaient une partie inférieure de la coque blindée du char T-26 sans tourelle, le La version cabine en toile avait un département d'équipage avec des murs et un toit en toile, tandis que la version cabine blindée avait un département d'équipage en acier. Aucune des deux versions n'avait d'armement installé sur le véhicule et les deux utilisaient les chenilles, la suspension, la transmission et le moteur habituels des chars T-26. Le département de l'équipage avait assez d'espace pour cinq hommes. La première version de ce véhicule avait une coque rivetée, tandis que la dernière version était soudée. Les Soviétiques les avaient initialement conçus comme véhicules de remorquage pour les obusiers légers et lourds, mais ils se sont avérés sous-alimentés pour les obusiers lourds. Pourtant, ils étaient des véhicules de remorquage utiles pour des armes d'artillerie plus légères comme des canons de campagne légers et des obusiers légers, ils sont donc restés en usage soviétique contre les Allemands au moins jusqu'en 1942 et en Extrême-Orient, certains ont été utilisés contre les Japonais encore en 1945.

L'armée finlandaise a capturé des tracteurs de remorquage blindés T-26T et deux d'entre eux (Ps. 608-1 et Ps. 608-2) ont été introduits à l'usage finlandais. Pendant la guerre de continuation, ils ont été utilisés pour la formation des conducteurs de chars. Vers 1947 - 1952, cinq des chars T-26 capturés ont été convertis en véhicules similaires, nommés T-26K et utilisés de la même manière pour la formation des conducteurs. Alors que le T-26K ressemble quelque peu au T-26T, sa structure de coque supérieure est plus en forme de boîte. À la fin de la guerre de continuation, il était prévu de convertir un grand nombre de chars T-26 déjà obsolètes en tracteurs de remorquage blindés T-26V, qui auraient été assez similaires à ces véhicules. Ces véhicules prévus auraient remplacé les tracteurs de remorquage blindés A20 Komsomolets capturés en tant que véhicules de remorquage de canons antichars de 75 mm, car les Komsomolets s'étaient avérés sous-alimentés à cet effet. Mais ce projet n'a apparemment pas dépassé le stade du prototype, puisque seulement trois de ces véhicules ont été convertis en 1944.

PHOTO : photo de guerre montrant l'un des deux tracteurs de remorquage blindés T-26T capturés. Un soldat finlandais debout sur un char a une hache à la main. (Photo propriété du site Web du peloton Jaeger). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (68 KB).

Kapteeni P. Hovilainen : Tankkirykmentistä Panssaripataljoonaan 1919 - 1949.

Pekka Kantakoski : Suomalaiset Panssarivanujoukot 1919 - 1969.

Pekka Kantakoski : Punaiset Panssarit, Puna-armeijan panssarijoukot 1918 - 1945.

Pekka Kantakoski : Panssarimuseo.

Esa Muikku ja Jukka Purhonen: Suomalaiset Panssarivanut 1918 - 1997, Les véhicules blindés finlandais

Panzerbuch der Tanks, Parties 1 à 3 par Fritz von Heigl

Heigl s Panzerbuck der tanks, Parties 1 à 3 par O.H. Hacker, R.J. Icks, O. Merker et G.P.v. Zezchwitz.

Chars russes 1900 - 1970 par John Milsom

1. Divisioona, historia 1941 - 1944 par Kaino Tuokko.

TA Könönen : Lokomo 70 vuotta.

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Chars dans la guerre d'hiver 1939 - 1940 par Maksym Kolomyjec

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Manuel militaire : T-26 psv, Aseet ja optiset välineet par Puolustusvoimien Pääesikunta Taisteluvälineosasto (publié en 1952).

Manuel militaire : Jalkaväen Ampumatarvikkeet I par Puolustusvoimien Pääesikunta Taisteluvälineosasto (imprimé en 1941, mis à jour jusqu'en septembre 1944).

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10908.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10910.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10911.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10924.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10929/20.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10929/21.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10929/23.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T10929/24.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T20208/F34.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T20208/F37.

Archives nationales finlandaises (Sörnäinen), dossier d'archives T20209/F1.

Journal de guerre de la 1 ère Compagnie / Bataillon de chars 17 juin 1941 - 26 avril 1942.

Journal de guerre de la 2 e Compagnie / Bataillon de chars 17 juin 1941 - 8 mai 1942.

Journal de guerre de la 3 e compagnie/bataillon de chars 17 juin 1941 - 14 janvier 1942.


Nouveau : réservoir lance-flammes OT-130

Avec la guerre des chars qui se déroule dans le monde entier et le bruit des coups de feu provenant des champs de bataille de table à travers le monde, quelque chose de méchant vient de cette façon, l'OT-130, tel que déployé par les forces soviétiques, finlandaises et allemandes - le ce dernier le renommant Flammwerfer Panzerkampfwagen T-26B 739(r).

L'OT-130 était basé sur le châssis éprouvé du char d'infanterie légère T-26 (en particulier, le modèle 1933 à tourelle unique).

Les ingénieurs soviétiques ont créé une large gamme de véhicules lance-flammes afin d'expulser les Allemands des bunkers et des points d'appui. En fait, environ 12% des T-26 produits deviendraient des variantes de lance-flammes. L'OT-130 a été développé en 1933 et était équipé d'une tourelle de 45 mm plus grande que le T-26 standard.

Il pouvait transporter 360 litres de carburant pour le lance-flammes – lui permettant de tirer soit 40 rafales de six secondes à une distance de 45 à 50 mètres, soit une seule rafale de 10 à 25 secondes à une distance de 100 mètres en utilisant un dispositif spécial compresseur embarqué.


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KV-8 Objet 228

Selon la doctrine tactique soviétique d'avant-guerre, les chars lance-flammes étaient considérés comme faisant partie intégrante des forces de chars. Le char léger T-26 a été utilisé comme châssis pour les chars lance-flammes, sur la base desquels les OT-26, OT-130 et OT-133 ont été créés. L'expérience de l'utilisation de ces chars pendant la guerre d'hiver a montré que les chars lance-flammes sont en train de devenir la cible numéro un de l'artillerie ennemie. Dans cette optique, l'idée de créer un char lance-flammes sur la base d'une machine plus protégée est née, et la guerre qui éclate exige aussitôt l'apparition de chars lance-flammes sur la base des chars KV et T-34.

L'interruption forcée causée par l'évacuation des usines vers l'Oural n'a permis de revenir au sujet des chars lance-flammes qu'en novembre 1941. Par conséquent, en novembre 1941, les travaux ont commencé sur la création d'un char lance-flammes basé sur le KV-1 à Tcheliabinsk. Lors des travaux sur la version lance-flammes du KV, il a été décidé d'utiliser le lance-flammes ATO-41 et de le placer dans la tourelle au lieu de la mitrailleuse coaxiale, tandis que dans le lance-flammes T-34, un lance-flammes similaire était installé à la place de l'échange arme à feu.

L'équipe de conception de ChKZ, qui comprenait les ingénieurs AK Malinin, G.A.Manilov et S.V.Fedorenko, a développé une version un peu plus légère du char avec des armes lance-flammes, désignée comme « Object 228 » et plus tard KV-8. Comme dans le cas du KV-6, l'installation d'armes chimiques à part entière n'était pas prévue, mais le canon ZIS-5 de 76,2 mm a également été abandonné.

Comme pour le KV-6, l'unité lance-flammes ATO-41 était installée dans une tourelle, dans une unité intégrée avec une mitrailleuse DT et un canon de 45 mm 20K. La mitrailleuse DT arrière dans la tourelle est restée. Ces mesures réduisaient sensiblement l'efficacité de la lutte contre les blindés ennemis (principalement avec des chars moyens de type Pz.III et Pz.IV), mais permettaient de conduire des tirs de flammes non seulement dans le sens « droit devant », mais aussi dans le sens circulaire. secteur.

Avec l'explosion de la cartouche sous l'action de gaz en poudre, le mélange d'incendie a été projeté par un piston. La recharge et l'alimentation de la cartouche suivante se sont produites automatiquement, sous l'influence de la charge hydraulique du mélange feu. La pression a été créée dans le réservoir avec de l'air comprimé (pression 4,0-4,5 kg / cmg). qui venait d'un ballon spécial. L'allumage du mélange de feu a été fait avec une torche à essence, et lui, à son tour, a été allumé avec une bougie d'allumage. La vitesse du lance-flammes - 3 coups en 10 secondes, la consommation de mélange de feu par coup - Yu l.

La portée dépendait de la composition du mélange de feu : lors de la cuisson d'un mélange standard composé de 60 % de fioul et de 40 % de kérosène, la portée était de 60,65 m. Et le mélange visqueux de kérosène et d'huile était de 90 100 m. La capacité des réservoirs KV-8 avec mélange d'incendie était cinq fois supérieure à celle de l'OT-34.

Extérieurement, le char lance-flammes ne différait pas des autres variantes du KV, le canon de 45 mm à l'extérieur était recouvert d'une couverture de camouflage massive, créant ainsi l'illusion d'un armement de char avec un canon standard de 76,2 mm. Il y avait trois réservoirs avec mélange de feu : un dans un réservoir de 450 litres et deux dans des réservoirs de 120 litres chacun. Le reste des munitions était de 116 obus et 2442 cartouches. Le reste du KV-8 ne différait pas du char de série KV-1.

Le premier prototype du lance-flammes KV, ainsi que le prototype de char d'attaque KV-7, fin décembre 1941, a été envoyé à Moscou. En général, le KV-8 a fait une impression favorable, mais les commissions militaires ont noté un armement de canon faible pour un char lourd, un poids lourd et une transmission surchargée. Cependant, la plupart de ces défauts étaient inhérents au KV-1. Par conséquent, les armes du VPK n ° 1110ss du 6 janvier 1942 ont adopté le char KVKA avec le développement ultérieur de la production en série à ChKZ.

Pour la première fois, le KV-8 a été construit sur la base du char KV-1, mais depuis septembre 1942, il a été remplacé par une version allégée du KV-1, qui se distinguait par un poids plus faible et un blindage plus fin (front - 82 mm, côté - 40 mm, alimentation - 75 mm) et un canon F-34 avec des munitions portées à 114 obus. Par la suite, les KV-1 ont commencé à utiliser une nouvelle forme de tourelle plus profilée. Tous ces changements se reflètent dans l'apparence et la conception d'un char lance-flammes, appelé KV-8s ( « Objet 235 »). La version améliorée conservait toujours le lance-flammes ATO-41, mais avec un réservoir de feu réduit à 600 litres, ce qui lui permettait de faire 60 tirs. Certaines machines étaient également équipées d'installations antiaériennes sur la trappe de la tourelle avec une mitrailleuse DT.

Lors du lancement des KV-8, il s'est avéré que le nombre de tourelles de type nouveau n'était pas suffisant, donc pendant un certain temps la version hybride avec une coque légère des KV-1 et une tourelle angulaire soudée du KV-1 était produit en série. Au total, 25 chars de cette modification ont été fabriqués, suivis de l'ordre du Comité de défense d'État n° 2316 d'arrêter la production de KV-8 « hybrides ».

Les raisons indiquaient les circonstances suivantes : A) Depuis le 1er octobre de cette année. pour assurer la libération des chars lance-flammes KV-8S avec une coque et une tourelle légères, ayant les caractéristiques suivantes : 1. Le poids du char est de 42,5 tonnes. 2. Le nombre de coups de feu d'au moins 40. 3. Le volume d'un coup d'au moins 10 litres. b) Avant le 1er octobre de cette année. produire un prototype du char KV-8S et le soumettre avec les plans à la NKTP et GABTU KA pour approbation, pour lesquels, le 24 septembre, transférer à l'usine n°200 le modèle et les plans pour la fabrication de nouvelles pièces de la tourelle KV-8S .

Cependant, il n'était pas possible d'ajuster la production de masse des KV-8 avec la nouvelle tourelle. À la fin de 1942 et au début de 1943, seuls 10 véhicules ont été produits, équipés du lance-flammes avancé ATO-42, après quoi l'assemblage de chars sur le châssis du KV (à l'exception du KV-85) a été interrompu.

Au total, l'usine de Tcheliabinsk a fabriqué 137 chars lance-flammes KB-8.


Développement et utilisation du char lance-flammes M4 Sherman pendant la Seconde Guerre mondiale


Char M4 Sherman équipé d'un lance-flammes monté sur le support de boule de mitrailleuse avant, vers 1944.

Les efforts initiaux étaient des improvisations sur le terrain de lance-flammes auxiliaires mécanisés, sur la base de composants de lance-flammes portables disponibles. En octobre 1943, le Chemical Warfare Service a modifié le lance-flammes portable pour l'adapter à la monture à boule de la mitrailleuse à arc, créant le premier lance-flammes de char standard, adapté au M4 Sherman ainsi qu'aux chars légers M3 et M5. Sur le terrain, il a fallu plusieurs heures pour installer les réservoirs de carburant, mais par la suite, l'opérateur pouvait retirer la mitrailleuse et insérer le pistolet lance-flammes en une minute ou deux. Le lance-flammes pouvait tirer un gallon de carburant par seconde sur une portée efficace de 25 à 30 mètres avec du carburant huileux, de 50 à 60 mètres avec du carburant épaissi. Le CWS a acheté 1784 lance-flammes d'étrave modèle M3-4-3 d'une capacité de carburant de 50 gallons pour les chars Sherman M4. Ces lance-flammes de type arc ont été utilisés sur le théâtre européen, dans l'opération Marianas (Guam), sur Peleliu, Luzon et d'autres îles.

Certains commandants de chars ont rejeté le lance-flammes d'étrave parce que l'utilisation de l'importante mitrailleuse d'étrave a été perdue. Une alternative était de monter le lance-flammes dans la tourelle à côté du périscope. À Hawaï, le CWS, Seabees et leurs sous-traitants ont produit plusieurs modèles de périscopes, dont l'un (M3-4-E6R3) est entré en production standardisée en 1945, mais était trop tard pour être utilisé avant la fin de la guerre. Un total de 176 unités fabriquées localement à Hawaï ont été utilisées dans la campagne Ryukyus (Okinawa).

Le développement de l'armement principal des lance-flammes mécanisés a commencé lentement en raison de la faible priorité donnée au projet en compétition pour les ressources de guerre. Peu de chars ont été mis à disposition pour être modifiés. Des essais à la mi-1942 avec un char moyen M3 ont permis d'identifier des améliorations et au début de 1943, il y avait deux lance-flammes d'armement principal assez satisfaisants. Le premier a été développé par CWS sous le nom d'E7 et une deuxième unité parrainée par le National Defence Research Committee (NDRC) appelée Q (pour Quickie), produite sous contrat CWS par Standard Oil Development Company. En mars 1943, CWS organisa une démonstration pour les forces terrestres de l'armée afin de décider lequel des deux modèles il préférait. Q a été sélectionné. L'armée a décidé de placer le lance-flammes dans des chars légers, les seuls chars disponibles, et un système complet a été conçu pour le M5A1 Stuart. Le pistolet lance-flammes, le réservoir de carburant et les bouteilles de gaz comprimé étaient montés dans un panier de tourelle interchangeable avec le panier de tourelle ordinaire d'un char M5A1. Le réservoir contenait 105 gallons de carburant qui pouvaient être déchargés à un taux d'environ deux gallons par seconde. La portée avec du carburant ordinaire était de 30 à 40 mètres, avec du carburant épais de 105 à 130 mètres. Cependant, la difficulté persistante à obtenir des réservoirs à modifier a retardé l'installation de lance-flammes. C'était en janvier 1944 avant que l'Armored Board ne reçoive une arme à tester. À ce moment-là, le char M5A1 était considéré comme obsolète, obligeant le CWS et la NDRC à recommencer et à concevoir un lance-flammes pour le char moyen M4 Sherman.

Le travail avançait lentement parce que l'armée voulait que tous les chars soient expédiés vers les zones de guerre, le CWS manquait d'ingénieurs pour le projet et un temps considérable était nécessaire pour perfectionner le mécanisme complexe. Enfin, les représentants de CWS, AGF, ASF et NDRC ont convenu que le moyen le plus rapide de faire fonctionner un lance-flammes d'armement principal était de faire en sorte que Standard Oil modifie le Q précédent, créant un nouveau système connu sous le nom de lance-flammes mécanisé E12-7R1, plus tard. normalisé comme le M5-4. Cette modification se fit rapidement, mais le M5-4 ne put être installé qu'au printemps 1945 car les chars étaient encore rares. La guerre a pris fin avant que le char M4 Sherman lance-flammes de cette conception puisse être expédié à l'étranger. Quatre lance-flammes modèle NDRC Q (E7-7) montés dans des chars légers M5A1 laissés par les essais ont été expédiés à Manille, aux Philippines, le 3 avril 1945, les seuls chars à flammes utilisés pendant la guerre qui ont été produits sur le continent américain.

Les retards dans l'obtention des réservoirs de lance-flammes des sources standard aux États-Unis, ont conduit à une rafale de développements opportuns dans le domaine. L'effort le plus important a eu lieu à Hawaï, une collaboration entre l'Army CWS et la Navy, sous le commandement du COL George H. Unmacht, CWS, après janvier 1944. Ils ont adapté le lance-flammes Ronson, développé en Grande-Bretagne en 1941 et amélioré par les Canadiens. La NDRC a adapté l'unité de flamme Q pour le Corps des Marines, rebaptisée Navy Mark I, dont les cinq premières unités ont atteint Hawaï en avril 1944. Le premier char, un M3A1 Stuart, était équipé du lance-flammes Ronson et nommé Satan. Vingt-quatre chars Satan furent expédiés aux Marines et utilisés sur Saipan en juin 1944, puis sur Tinian, avec succès.

En septembre 1944, la dixième armée préparait une attaque sur Formose, annulée par la suite. Ils ont demandé que des lance-flammes de grande capacité soient installés dans cinquante-quatre chars moyens M4 Sherman. Dans le premier modèle, la 43d Chemical Laboratory Company a installé un pistolet Ronson comme celui utilisé sur Satan. La dixième armée a souligné que la silhouette était différente du canon de 75 mm du char M4 régulier, ce qui permettrait à l'ennemi de cibler sélectivement les chars lance-flammes. Les tubes de canon de 75 mm étaient rares, seuls quelques tubes récupérés étaient disponibles.Seabees les a usinés à cet effet jusqu'à ce que COL Unmacht obtienne l'autorisation d'obtenir des tubes supplémentaires réparables.

Le nouveau char lance-flammes M4 Sherman, désigné POA-CWS "75" H-1 ou POA-CWS-H1 (POA pour Pacific Ocean Areas, CWS pour Chemical Warfare Service, H pour Hawaii), utilisait le système de lance-flammes US Navy Mark 1 , basé sur la conception Q E14-7R2. Il a été démontré à la dixième armée vers le 1er novembre 1944. L'arme utilisait du dioxyde de carbone comprimé pour propulser le carburant, avait une capacité de carburant de 290 gallons, une portée de 40 mètres avec du carburant huileux et de 60 à 80 mètres avec du carburant épaissi. Huit Sherman M4A3 modifiés avec le POA-CWS-H1 ont été envoyés à la Fleet Marine Force, Pacific, pour l'opération Iwo Jima et 54 ont été fournis au 713th Provisional Flame Thrower Tank Battalion pour l'opération Ryukyus (Okinawa).


Char moyen M4A1 Sherman du 713th Tank Battalion, équipé d'un lance-flammes POA-CWS-H1 (Marine Corps design M4A3R5), tirant à l'entrée d'une grotte au sud d'Okinawa, 25 juin 1945.

Sur Iwo Jima (février 1945), les Marines ont trouvé les réservoirs de flammes particulièrement utiles dans les dernières étapes de l'opération lorsqu'ils ont dû prendre un réseau de grottes. Au moment où les Marines atteignirent l'extrémité nord de l'île, les réservoirs de flammes s'étaient avérés si utiles que la demande pour eux dépassait l'offre. À Okinawa, les opérations ont eu lieu sur la partie sud vallonnée de l'île où les troupes japonaises avaient des défenses dans les falaises, les collines et les escarpements. Le 713th Tank Battalion a mené plus de six cents attaques et a tiré près de 200 000 gallons de carburant épaissi au napalm.

Dans un autre expédient sur le terrain, les troupes d'Okinawa ont utilisé une rallonge de tuyau ingénieuse contre les grottes qui étaient hors de portée des chars. La Marine a fait don de tuyaux d'incendie de cinquante pieds de long que les hommes ont couplés pour former un tuyau de quatre cents pieds de long. Ils ont attaché une extrémité du tuyau au réservoir de carburant du réservoir et ont attaché un pistolet à flamme portable M2-2 à l'autre extrémité. En action, le réservoir M4 Sherman stationné aussi près que possible de la cible, les opérateurs ont traîné le tuyau jusqu'à une position à portée, le réservoir a pompé du carburant à travers le tuyau et le lanceur a allumé le carburant et dirigé la flamme vers la cible. L'extension a été utilisée avec de bons résultats à plusieurs reprises.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs autres projets de développement importants ont tenté d'améliorer le M4 Sherman en tant que char lance-flammes, notamment le Sherman Crocodile avec une remorque de carburant blindée, la variante T33 convertie à partir de chars M4A3E2 et un effort de l'Université de l'Iowa pour produire un Sherman avec double canon principal et lance-flammes.


Autres expériences britanniques

Parallèlement au Crocodile, les designers britanniques ont continué à travailler sur d'autres Sherman lance-flammes possibles. Plus particulièrement, cela a pris la forme de lance-flammes plus reptiliens Sherman. Il s'agissait de la série Salamander et du Sherman Adder. Les deux étaient basés sur le M4A4.
La série Salamander a connu 8 variantes, du type I au type VIII. Ils se sont tous concentrés sur la recherche du meilleur emplacement pour le lance-flammes et l'équipement qui l'accompagne. Le lance-flammes de choix pour ce char était le Wasp IIA qui avait une portée de 90 – 100 yards (82 – 91 mètres). Conçu par le Petroleum Warfare Department, le Type I initial montait le Wasp dans une gaine blindée sous le canon principal de 75 mm et était alimenté par des réservoirs de carburant dans les flotteurs. Les types II et III ont été conçus par la société de voitures de luxe Lagonda et ils étaient les seules variantes à avoir un équipage réduit de quatre hommes, au lieu des cinq habituels que les autres modèles conservaient et montaient leurs lance-flammes dans le tube du canon de 75 mm. Le type II a également testé un pistolet lance-flammes monté au-dessus de la position du copilote/mitrailleur d'étrave. Les types IV à VIII ont tous été conçus par le PWD. Ils variaient tous dans les méthodes de pressurisation et les dispositions des réservoirs de carburant. Sur les Type VI et VIII, le lance-flammes était monté dans un blister sur le côté de la tourelle. Sur le Type VII, il était monté dans la prise d'antenne à l'avant droit de la coque.
La salamandre est tombée au bord du chemin. Bien que testé pendant une courte période en 1944, rien n'est sorti des projets. Le projet suivant s'appelait l'Adder. La configuration de l'Adder était la suivante : un réservoir de carburant de 80 gallons britanniques (364 litres) était monté sur la plaque arrière du M4. Un tuyau blindé traversant le haut du flotteur droit alimentait le carburant de ce réservoir vers un pistolet lance-flammes monté au-dessus de la position du copilote / mitrailleur d'arc. Le pistolet avait une portée de 80 – 90 yards (73 – 91 mètres). Une simple jupe blindée a été ajoutée aux flancs pour protéger la suspension. Comme la Salamandre, cependant, le projet n'a pas dépassé le stade du prototype.

Un article de Mark Nash


L'E7-7 « Quickie »

L'idée de monter un lance-flammes sur le M5A1 remonte à novembre 1942. Le National Defense Research Committee (NRDC) a confié à la Standard Oil Company un contrat pour développer un nouveau lance-flammes de grande capacité à installer sur des chars. Cela a été surnommé le « Modèle Q », le « Q » signifiant « Quickie ». C'était dans l'espoir que l'arme serait rapide et facile à produire. Cette unité de lance-flammes a été testée avec succès en janvier 1943. Cela a conduit à l'attribution d'un autre contrat à Standard Oil pour modifier le modèle Q pour lui permettre d'être monté dans le M5A1.

Suivant le protocole de dénomination traditionnel du Chemical Warfare Service (CWS), l'arme était désignée par ses composants. Dans ce cas, il s'agissait de la combinaison de l'ensemble réservoir de carburant E7 et du pistolet lance-flammes E7. Le réservoir de carburant contenait 105 gallons américains (397 litres) de carburant standard ou de carburant épaissi au napalm. Le système pourrait décharger ce liquide enflammé à un débit d'environ deux gallons (7,5 litres) par seconde. Le carburant standard avait une portée de 30 à 40 mètres (27 à 37 mètres) tandis que le carburant épaissi pouvait être propulsé à 105 à 130 mètres (96 à 119 mètres).


Char lance-flammes OT-130 - Histoire

713e bataillon de chars lance-flammes

Le 713e bataillon de chars lance-flammes a été créé à partir du 42e régiment blindé de la 11e division blindée. Le régiment a été organisé le 15 août 1942, à Camp Polk, en Louisiane. Plus tard, il a été divisé en bataillons. Le 713e bataillon était le troisième bataillon du 42e régiment, commandé par le lieutenant-colonel Thomas L. McCrary d'Arlington, en Virginie.

Alors que le reste de la 11e division blindée combat en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale, le 713e bataillon se dirige vers le Pacifique, où il est rattaché à la 7e division d'infanterie. Le bataillon était organisé, équipé et entraîné comme le seul bataillon blindé lance-flammes de l'armée.

Le 10 novembre 1944, le bataillon a déménagé à Oahu, à Hawaï, où il a été converti d'un bataillon de chars standard à une unité de lance-flammes. Des lance-flammes de type Ronson ont été insérés dans les canons de chars Sherman de 75 millimètres. Les pistolets lance-flammes fonctionneraient sous haute pression avec une capacité de carburant de 300 gallons. La portée effective de chaque char lance-flammes était de 80 à 100 mètres. Les 54 chars du bataillon ont été transformés en lance-flammes.

Le bataillon lance-flammes était organisé comme un bataillon blindé régulier. Le nombre total d'hommes et leurs notes et évaluations devaient rester les mêmes. Le seul changement majeur a été la désactivation de la compagnie de chars légers et du peloton de mortiers afin que la taille de la compagnie de service puisse être augmentée pour gérer le problème d'approvisionnement considérablement accru.

Le 6 janvier 1945, le bataillon a reçu le mot qu'il avait été approuvé pour la conversion. Mais la modification des chars du bataillon a commencé le 1er décembre 1944. Des chars Sherman standard ont été tirés de l'artillerie et convertis en lance-flammes à Schofield Barracks, à Hawaï. Le bataillon a reçu ses cinq premiers chars lance-flammes le 25 décembre, le dernier char est arrivé le 25 janvier, trois jours avant que le bataillon ne soit affecté à l'opération Iceberg, la capture d'Okinawa.

Le bataillon est parti pour Okinawa à bord de 10 LSM et APA 201. Le convoi a quitté Pearl Harbor ou le 4 mars et a navigué vers l'ouest à travers l'océan Pacifique. À bord se trouvaient 726 officiers et hommes de troupe ainsi que les chars et autres véhicules du bataillon.

Après des escales aux îles Eniwetok et Saipan, le 713e bataillon est arrivé à Kerama Retto Okinawa le 2 avril. Le 7 avril, le bataillon a débarqué sur les plages de Hagushi.

Le 1er avril, les divisions de l'armée et de la marine ont commencé l'invasion d'Okinawa. Les Japonais n'ont pas défendu les plages mais se sont repliés sur des grottes et des tunnels préparés sur les collines à l'intérieur des terres où ils se sont battus avec acharnement jusqu'à la fin juin.

Les compagnies de lance-flammes étaient rattachées à d'autres unités de l'île. Deux compagnies sont rattachées aux 1re et 6e divisions de marine. Les chars lance-flammes se sont avérés très efficaces contre les fortes défenses ennemies. Les chars travaillaient en étroite collaboration avec l'infanterie et les unités de chars réguliers. La plupart du temps, les chars lance-flammes étaient les plus proches des positions ennemies en raison de la portée limitée de leurs tirs.

Initialement, un peloton de la compagnie C a pris des positions défensives à l'aérodrome de Kadena. Le reste du bataillon a été placé en réserve de groupe où les pétroliers ont aidé à protéger le secteur de déchargement et de ravitaillement du XXIV Corps.

Le 19 avril, des éléments du bataillon ont soutenu l'infanterie et les chars standard lors d'attaques contre les positions japonaises près de la colline 178 et de Kakazu. Le 23 avril, les chars lance-flammes du bataillon sont entrés en action contre les crêtes et les bois. Quatre jours plus tard, 713 chars ont tourné leurs lance-flammes sur des grottes et des casemates près d'Onaga et de l'aérodrome de Machinato.

Les pétroliers ont continué à avancer avec l'infanterie, travaillant sur des grottes et d'autres points forts ennemis. Les soldats japonais qui ont fui les flammes ont été abattus par l'infanterie. Peu se sont rendus.

Régulièrement, le 713th s'avança avec l'infanterie. Le 11 mai, les lance-flammes ont opéré avec de l'infanterie et des chars standard près de Zebra Hill. L'opération a été couronnée de succès.

Le lendemain, les chars lance-flammes se sont déplacés à travers les chars standard pour brûler la ville de Gaja et les hauteurs voisines. Un char a été crédité d'avoir tué 75 à 100 soldats ennemis. Le 15 mai, le premier peloton de la compagnie A a aidé les chars standard et l'infanterie à attaquer un autre point fort japonais. L'armure d'attaque a explosé avec des canons de 75 millimètres et des lance-flammes. Trois soldats japonais ont tenté d'atteindre les chars avec des charges de sacoche mais ont été tués. Les chars des compagnies B et C étaient occupés à soutenir l'infanterie et à incendier des grottes.

Tout au long des mois de mai et juin, le bataillon a travaillé en étroite collaboration avec l'infanterie et les blindés de l'armée et de la marine. Le 20 mai, le 713th avait tué 1 288 soldats ennemis tout en perdant 22 chars à cause de l'action ennemie et 50 à cause d'accidents et d'autres raisons. En brûlant les troupes japonaises des grottes et autres points forts, le bataillon a utilisé plus de 76 000 gallons de napalm.

Au moment où Okinawa était aux mains des Américains, le 713e bataillon a tué 4 788 soldats japonais et en a capturé 49 parmi les rares qui se sont rendus aux forces américaines. Les pertes du bataillon étaient relativement légères : 8 tués. 111 blessés ou blessés au combat et un porté disparu au combat. Parmi les blessés se trouvait le colonel McCrary. Les tirs antichars et les mines ennemis revendiquèrent 16 des Sherman lance-flammes du bataillon. 25 autres ont été répertoriés comme pertes opérationnelles.

Okinawa a été la plus grande bataille du théâtre du Pacifique, impliquant finalement 584 000 soldats américains. marins, aviateurs et Marines et 1 300 navires. En désespoir de cause, les Japonais ont lancé des attentats-suicides contre les Américains. C'était en vain. A la mi-mai, Naha, la capitale de l'île, tombe aux mains des Américains. Le 29 mai, le château de Shuri, pivot de la ligne de défense japonaise, est pris par les Marines. Le 18 juin, les forces de l'armée et de la marine lancent leur offensive finale. Quatre jours plus tard, le commandant de l'île japonaise s'est suicidé. Le même jour, l'historien militaire Robert M. Leckie a écrit : « Les soldats japonais ont commencé à se rendre pour la première fois pendant la guerre ». Les autorités américaines ont déclaré que la campagne d'Okinawa était terminée. Parmi les héros du long et dur combat se trouvaient les hommes du 713e bataillon, qui ont remporté une citation d'unité présidentielle navale.

Après la capitulation du Japon, le 713th, maintenant sous le commandement du colonel James L. Rogers de Harlingen Texas, fut envoyé en Corée. En Corée, les pétroliers ont rassemblé des prisonniers ennemis et gardé une grande prison, qui abritait des officiers japonais de haut rang en attente de jugement pour crimes de guerre. Par la suite, les hommes du 713th sont systématiquement renvoyés aux États-Unis pour être démobilisés ou réaffectés.


Lance-flammes

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Lance-flammes, arme d'assaut militaire qui projette un jet d'huile flamboyante ou d'essence épaissie contre les positions ennemies. Tel qu'il était utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et les guerres ultérieures, il se composait essentiellement d'un ou de plusieurs réservoirs de carburant, d'un cylindre de gaz comprimé pour fournir la force de propulsion, d'un tuyau flexible connecté aux réservoirs et d'une buse à gâchette équipée de certains moyens d'allumer le carburant tel qu'il a été craché. Le type portable, transporté sur le dos des troupes au sol, avait une portée d'environ 45 mètres (41 mètres) et suffisamment de carburant pour environ 10 secondes de « tirs » continus. Des unités plus grandes et plus lourdes installées dans des tourelles de chars pouvaient atteindre plus de 100 verges (90 mètres) et transporter suffisamment de carburant pour environ 60 secondes de tir. Pour obtenir des résultats optimaux, plusieurs rafales courtes étaient généralement tirées plutôt qu'une longue rafale.

Les lance-flammes modernes sont apparus pour la première fois au début des années 1900 lorsque l'armée allemande a testé deux modèles, un grand et un petit, soumis par Richard Fiedler. Le plus petit Flammenwerfer, assez léger pour être transporté par un seul homme, a utilisé la pression du gaz pour envoyer un jet d'huile enflammée sur une distance d'environ 20 yards (18 mètres). Le plus grand modèle, basé sur le même principe, était encombrant à transporter mais avait une portée de plus de 40 yards (36 mètres) et suffisamment de carburant pour 40 secondes de tir continu. L'armée allemande a adopté ces armes et les a utilisées avec un effet de surprise contre les troupes alliées en 1915. Les Britanniques et les Français ont rapidement riposté avec leurs propres lance-flammes, mais tous les types de la Première Guerre mondiale avaient une portée et une durée de tir limitées. Leur principal effet semble avoir été de terroriser les troupes contre lesquelles ils ont été utilisés.

Toutes les grandes puissances ont utilisé des lance-flammes plus tard, à la fois du type sac à dos et de la variété montée sur char. Basés sur le même principe que les premiers modèles de Fiedler, ils ont incorporé des raffinements techniques qui les ont rendus plus efficaces. Les lance-flammes britanniques et américains étaient alimentés au napalm, un type d'essence épaissie qui transportait beaucoup plus loin que l'essence ordinaire, brûlait avec une chaleur intense et s'accrochait comme de la gelée à tout ce qu'elle touchait. Ces armes redoutables étaient précieuses pour attaquer les troupes ennemies, brûler du matériel de camouflage et sonder les sous-bois ou les sabords des positions ennemies. Ils ont été particulièrement efficaces pendant la Seconde Guerre mondiale contre la guerre de type défensif des Japonais qui ont défendu leurs grottes et leurs bunkers de cocotiers sur les îles du Pacifique. Au cours des années 1950, le corps chimique de l'armée américaine a développé un lance-flammes portable léger à un coup qui pouvait être utilisé contre des positions fortifiées à courte distance.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


Voir la vidéo: Make a flame thrower (Mai 2022).