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Albatros D.XI

Albatros D.XI


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Albatros D.XI

L'Albatros D.XI a été le premier chasseur Albatros à être propulsé par un moteur rotatif, mais comme les autres modèles de chasseurs Albatros de 1918, il n'est pas entré en production.

Le D.XI faisait partie d'une série de modèles simplifiés produits par Albatros. Le D.IX avait introduit un fuselage à bords plats et à base plate avec le même cadre en bois et revêtement en contreplaqué que sur les autres avions Albatros. Le D.X avait un meilleur nez et utilisait des jambes de force I entre les ailes.

Le D.XI a conservé le fuselage à parois plates et à base plate, mais a remplacé les moteurs utilisés sur les avions précédents par un moteur rotatif Siemens-Halske Sh III de 160 ch. Le D.XI était un sesquiplane, avec une envergure plus petite sur l'aile inférieure. Les jambes de force I reliaient l'aile supérieure et inférieure, et un autre jeu de jambes de force reliait la base des jambes de force I au sommet du fuselage. Le D.XI était plus petit et plus léger que le D.X.

Deux prototypes ont été produits. Le premier avait des ailerons équilibrés et une hélice à quatre pales, le second avait des ailerons non équilibrés et une hélice à deux pales. Les deux avions sont entrés dans le deuxième concours de type D de mai-juin 1918 (l'un des trente-sept types soumis). Malgré la vitesse de montée impressionnante du D.XI, il n'a pas été commandé en production et le contexte a été remporté par le Fokker V 28, qui a commencé le Fokker D.VIII.

Moteur : moteur rotatif Siemens-Halske Sh III
Puissance : 160cv
Envergure : 26 pieds 3 pouces
Longueur : 18 pi 3 3/4 po
Hauteur : 9 pi 4 5/8 po
Poids à vide : 1 087 lb
Poids chargé : 1 516 lb
Vitesse maximale : 118 mph
Taux de montée : 15,1 minutes à 16 400 pieds
Endurance : 1h30
Armement : Deux mitrailleuses Spandau

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Créer un nouvel Albatros

V De nombreuses reproductions ont été réalisées par des constructeurs d'avions expérimentés de la Première Guerre mondiale tels que Cole Palen, Jim Appleby et Walt Redfern (avec Ron Sleep). Des données limitées sont disponibles depuis un certain temps, mais toutes n'ont pas été fiables. Une grande partie des informations disponibles aujourd'hui résultent des travaux de conservation menés sur les deux survivants d'origine. Le premier ordre du jour serait de décider quelles informations en main sont correctes et pourraient donc être utilisées pendant la construction. Le deuxième problème serait de remplir les blancs, de trouver les informations manquantes et de corriger les écarts. Afin d'éviter de réinventer la roue pour ainsi dire, TVAL a préparé un ensemble de dessins et de recherches Albatros facilement disponibles précédemment effectués sur les deux avions survivants, puis a entrepris de comparer ces données avec l'avion d'origine le plus proche, le D.Va à Canberra, Australie (numéro de série D.5390/17).

Michelle Crosbie et Warren Rangi de TVAL ont traversé la Tasman pour faire une première étude de l'avion de Canberra. Pour ce faire, ils ont apporté avec eux le "paquet" d'informations que TVAL avait collecté, composé de toute la documentation disponible, de plusieurs jeux de dessins et de plusieurs photographies. L'objectif était de mesurer des pièces de l'avion d'origine et de comparer ces mesures avec les données afin d'identifier quelles informations étaient correctes. Cela consisterait non seulement en une analyse dimensionnelle précise des pièces, mais également en une identification des matériaux, des fixations, du matériel et des techniques de construction si possible. Même les patrons en papier pleine grandeur étaient constitués de certaines parties qui ne pouvaient pas être facilement mesurées en place. L'enquête initiale a prouvé qu'il y avait un manque de données suffisantes et de graves lacunes dans les ensembles de plans existants auxquels nous avions accès.

Une idée radicalement nouvelle m'est venue à l'esprit en utilisant une technologie très nouvelle pour la construction aéronautique mais commune à la rétro-ingénierie du balayage LASER et de la modélisation numérique. Avec cette technologie, un modèle informatique très précis pourrait être construit qui dupliquerait l'avion d'origine et fournirait toutes les données nécessaires pour reproduire un avion en état de navigabilité. Cette technologie de balayage laser semblait être exactement ce que TVAL recherchait, elle pouvait obtenir des précisions jusqu'à 0,001 pouce sans contact physique direct avec l'objet mesuré ! Dans certains cas, ce degré de précision aurait été plus précis et détaillé que les dessins originaux. Cet outil est constitué d'un bras articulé équipé soit d'une sonde numérique soit d'un scanner laser, le bras possède plusieurs "articulations" qui lui permettent d'épouser la forme de n'importe quelle surface, il peut atteindre plusieurs mètres dans n'importe quelle direction. Sachant que TVAL bénéficierait énormément d'un modèle 3D, nous avons décidé d'essayer de scanner un avion pleine grandeur. TVAL a déjà accumulé une grande expérience de la rétro-ingénierie de composants et de moteurs complets, mais un avion entier serait une toute autre histoire.

Ailes de noix

UNE deuxième voyage à travers le Tasman a été organisé, cette fois Uli Beck et Charlotte Key numériseraient la cellule d'origine tandis que Warren Rangi recherchait de nombreuses autres pièces et assemblages. Une attention particulière a été portée aux techniques de construction utilisées et à la sélection des matériaux. Après près de deux semaines de numérisation, suffisamment d'informations ont été capturées pour construire un modèle numérique complet de l'avion. En tant que sous-produit de toute cette numérisation, modélisation et recherche détaillées, TVAL est en mesure d'aider WINGNUTWINGS Ltd. à créer certains des kits de modèles en plastique à l'échelle 1/32 les plus détaillés et les plus précis au monde. (Consultez leur site Web à l'adresse www.wingnutwings.com et découvrez le kit de modèle Albatros maintenant disponible.)

Ta forme unique et conception monocoque du fuselage Albatros a créé quelques problèmes de fabrication à commencer par les matériaux, nous avons dû fabriquer notre propre contreplaqué pour les cloisons du fuselage, Trouvez les ongles appropriés et fabriquez même notre propre tissu Losange 5 couleurs !


La construction de la cellule a commencé par la création d'une maquette de la structure du fuselage. Cette structure interne serait utilisée comme outil d'apprentissage pour déterminer comment nous allions façonner les divers panneaux de revêtement en contreplaqué et si tous les autres composants tels que les cloisons, les longerons, les longerons et les raccords de fixation allaient fonctionner. Une fois la forme de base définie, nous avons décidé de construire un appareil pour former les peaux de contreplaqué. Ce montage nous a permis de fabriquer l'ensemble du fuselage en quatre étapes de base, les peaux supérieure et inférieure qui sont essentiellement les mêmes et les deux côtés. Chaque "peau" se compose de plusieurs petites sections de contreplaqué assemblées pour former une pièce beaucoup plus grande. Malcolm Frazer, déjà un expert dans le façonnage du bois, a utilisé son expérience pour créer un processus qui reproduirait ce qui a été fait il y a près de 100 ans. Il existe également un certain nombre de courbes composées complexes et de doubleurs qui devaient être cuits à la vapeur et pressés en forme à l'aide de grands moules mâles et femelles. L'une des différences les plus intéressantes entre cet avion et les avions britanniques de l'époque était le manque de garnitures métalliques et la simplicité de conception. Une fois l'outillage fabriqué pour fabriquer les peaux de contreplaqué, le fuselage s'est assemblé assez rapidement.

Perfectionner la stratégie

T es ailes et la queue de l'Albatros diffèrent un peu de ce à quoi nous étions habitués avec les avions britanniques simples, solides et dépourvus de pièces métalliques était la norme ici. Une grande partie du frêne (bois dur) a été utilisée plutôt que de l'épicéa, nous avons donc pris le temps d'expérimenter avec des extrémités d'ailes en frêne pliées à la vapeur et la découpe du cockpit de l'aile supérieure. Après avoir perfectionné la stratégie de pliage des composants en frêne, nous nous sommes concentrés sur la conception unique du longeron. Le D.Va utilisait un longeron d'aile inférieur amélioré, il s'agit d'un caisson en épicéa et contreplaqué, très différent des longerons en épicéa lamellé toupie auxquels nous étions habitués. Même les fils de renfort des câbles ronds et simples sur l'Albatros étaient un changement par rapport aux fils rationalisés de la RAF utilisés sur la plupart des avions britanniques.

Pour de nombreux constructeurs d'avions de la Grande Guerre, le moteur Mercedes D.III est le « Saint Graal » des moteurs d'avion, il a été installé sur un certain nombre de chasseurs, de bombardiers et d'avions biplaces allemands tout au long de la guerre. Le moteur lui-même est une œuvre d'art, puissant et fiable et très difficile à trouver ! En fait, il a fallu plusieurs années à TVAL pour trouver un exemple approprié à réviser.

Pendant que Ben Brister gérait l'équipe de construction construisant la cellule, l'atelier de moteurs TVAL était occupé à réviser un moteur Mercedes d'origine pour le projet. Dans le passé, nous avons construit des moteurs entiers pour des avions tels que le BE2 ou le Fokker D.VIII mais la Mercedes est un moteur très différent, c'est un GROS moteur six cylindres refroidi par liquide avec un certain nombre d'accessoires complexes, la fabrication de ce moteur serait exponentiellement plus difficile, car il était, nous avons dû fabriquer plusieurs accessoires pour notre moteur Mercedes. Une fois les pièces fabriquées pour remplacer celles qui manquaient, nous pouvions commencer le processus de reconstruction.

En plus des structures majeures évidentes de la cellule, nous devions également construire tout le reste ! Roues, pneus, instruments, pompes à air manuelles, graisseurs de pompes à eau, répliques de mitrailleuses, matériel (y compris l'apprentissage de l'épissure des câbles), produisant du tissu en losange, essayant de faire correspondre les couleurs et de corriger les motifs géométriques en utilisant des échantillons de tissu originaux comme référence. Et bien sûr, tout faire sans plans d'usine appropriés. Spécifier les matériaux et déterminer les tailles à partir de croquis, de photographies et de rapports d'avions capturés s'est avéré long et difficile. C'est un croisement entre un grand mystère et un puzzle avec une touche d'histoire !


Tout s'est bien passé et le premier Albatros achevé était prêt pour son premier vol le 28 octobre 2009.
Après avoir fait voler notre «prototype» et terminé son programme de vol d'essai, nous avons commencé la construction de notre premier exemple de production pour Fantasy Of Flight en Floride, cet avion a été testé en vol le 14 avril 2011.

Le schéma de couleurs

K ermit Semaines a choisi un schéma de peinture saisissant pour son Albatros, les couleurs d'Offstv. Adolf Schreder. Ces avions Jasta 17 comportaient une zone de queue blanche près du stabilisateur vertical et un gouvernail noir ainsi que le camouflage en tissu Lozenge coloré et plutôt efficace de 5 couleurs appliqué sur les ailes.


Xi Jinping

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Xi Jinping, (né le 15 juin 1953, comté de Fuping, province du Shaanxi, Chine), homme politique chinois et fonctionnaire du gouvernement qui a été vice-président de la République populaire de Chine (2008-13), secrétaire général du Parti communiste chinois (PCC 2012 – ) et président de la Chine (2013– ).

Qui est Xi Jinping ?

Xi Jinping est un homme politique et un responsable du gouvernement qui est devenu président de la Chine en 2013 et secrétaire général du Parti communiste chinois en 2012. Il a également été vice-président de la Chine de 2008 à 2013.

Qui est le père de Xi Jinping ?

Xi Jinping est le fils de Xi Zhongxun, ancien vice-Premier ministre chinois. Xi Zhongxun était souvent en disgrâce auprès de son parti et de son gouvernement, en particulier avant et pendant la Révolution culturelle et après avoir ouvertement critiqué les actions du gouvernement lors de l'incident de la place Tiananmen en 1989.

Qui est la femme de Xi Jinping ?

Xi Jinping a épousé le chanteur populaire Peng Liyuan en 1987.

Quand Xi Jinping est-il devenu président de la Chine ?

Xi Jinping est devenu président de la République populaire de Chine en 2013.

Quand Xi Jinping a-t-il entamé son deuxième mandat à la présidence de la Chine ?

Xi Jinping a été élu pour un deuxième mandat en tant que président de la Chine en mars 2018. Toujours en 2018, l'Assemblée populaire nationale a adopté un amendement abolissant les limites des mandats du président et du vice-président de la Chine. Cela a permis à Xi Jinping de rester en fonction au-delà de 2023, date à laquelle il aurait dû démissionner.

Xi Jinping était le fils de Xi Zhongxun, ancien vice-Premier ministre chinois et ancien compagnon d'armes de Mao Zedong. L'aîné Xi, cependant, était souvent en disgrâce auprès de son parti et de son gouvernement, en particulier avant et pendant la Révolution culturelle (1966-1976) et après avoir ouvertement critiqué les actions du gouvernement lors de l'incident de la place Tiananmen en 1989. La petite enfance du jeune Xi s'est en grande partie passée dans le luxe relatif du complexe résidentiel de l'élite dirigeante chinoise à Pékin. Pendant la Révolution culturelle, cependant, avec son père purgé et en disgrâce, Xi Jinping a été envoyé à la campagne en 1969 (il s'est rendu dans la province du Shaanxi en grande partie rurale), où il a travaillé pendant six ans comme ouvrier dans une commune agricole. Au cours de cette période, il a développé une relation particulièrement bonne avec la paysannerie locale, ce qui aiderait la crédibilité du bien-né Xi dans son éventuelle ascension dans les rangs du PCC.

En 1974, Xi est devenu membre officiel du parti, en tant que secrétaire de branche, et l'année suivante, il a commencé à fréquenter l'Université Tsinghua de Pékin, où il a étudié le génie chimique. Après avoir obtenu son diplôme en 1979, il a travaillé pendant trois ans comme secrétaire de Geng Biao, qui était alors vice-premier ministre et ministre de la Défense nationale du gouvernement central chinois.

En 1982, Xi a abandonné ce poste, choisissant plutôt de quitter Pékin et de travailler comme secrétaire adjoint du PCC dans la province du Hebei. Il y est resté jusqu'en 1985, date à laquelle il a été nommé membre du comité du parti et vice-maire de Xiamen (Amoy) dans la province du Fujian. Alors qu'il vivait dans le Fujian, Xi a épousé le célèbre chanteur populaire Peng Liyuan en 1987. Il a continué à gravir les échelons et, en 1995, il a accédé au poste de secrétaire provincial adjoint du parti.

En 1999, Xi est devenu gouverneur par intérim du Fujian, et il est devenu gouverneur l'année suivante. Parmi ses préoccupations en tant que chef de Fujian figuraient la conservation de l'environnement et la coopération avec la ville voisine de Taïwan. Il a occupé à la fois les postes de secrétaire adjoint et de gouvernement jusqu'en 2002, date à laquelle il a de nouveau été promu : cette année-là a marqué son déménagement dans la province du Zhejiang, où il a été gouverneur par intérim et, à partir de 2003, secrétaire du parti. Là-bas, il s'est concentré sur la restructuration de l'infrastructure industrielle de la province afin de promouvoir le développement durable.

La fortune de Xi a pris un nouvel élan au début de 2007 lorsqu'un scandale entourant la haute direction de Shanghai a conduit à sa prise de fonction en tant que secrétaire du parti de la ville. Son prédécesseur à ce poste faisait partie de ceux qui avaient été entachés par un vaste régime de fonds de pension. Contrairement à son père réformiste, Xi avait la réputation de faire preuve de prudence et de suivre la ligne du parti, et en tant que secrétaire de Shanghai, il se concentrait carrément sur la promotion de la stabilité et la réhabilitation de l'image financière de la ville. Il n'a occupé ce poste que pendant une brève période, car il a été sélectionné en octobre 2007 comme l'un des neuf membres du comité permanent du Bureau politique du PCC (Politburo), la plus haute instance dirigeante du parti.

Avec cette promotion, Xi a été mis sur une courte liste de successeurs probables de Hu Jintao, secrétaire général du PCC depuis 2002 et président de la République populaire depuis 2003. Le statut de Xi est devenu plus assuré lorsqu'en mars 2008, il a été élu vice-président de la Chine. . Dans ce rôle, il s'est concentré sur les efforts de conservation et sur l'amélioration des relations internationales. En octobre 2010, Xi a été nommé vice-président de la puissante Commission militaire centrale (CMC), un poste autrefois occupé par Hu (qui depuis 2004 était président de la commission) et généralement considéré comme un tremplin majeur vers la présidence. En novembre 2012, lors du 18e congrès du parti du PCC, Xi a de nouveau été élu au comité permanent du Bureau politique (réduit à sept membres), et il a succédé à Hu en tant que secrétaire général du parti. À cette époque, Hu a également cédé la présidence du CMC à Xi. Le 14 mars 2013, il est élu président de la Chine par l'Assemblée populaire nationale.

Parmi les premières initiatives de Xi, il y a eu une campagne nationale de lutte contre la corruption qui a rapidement vu le retrait de milliers de hauts et de bas responsables (à la fois des « tigres » et des « mouches »). Xi a également souligné l'importance de « l'état de droit », appelant au respect de la constitution chinoise et à une plus grande professionnalisation du système judiciaire comme moyen de développer « un socialisme aux caractéristiques chinoises ». Sous la direction de Xi, la Chine s'est de plus en plus affirmée dans les affaires internationales, insistant sur sa revendication de souveraineté territoriale sur la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale malgré une décision défavorable de la Cour permanente d'arbitrage de La Haye et promouvant son initiative « Une ceinture, une route » pour des projets communs de commerce, d'infrastructure et de développement avec des pays d'Asie de l'Est, d'Asie centrale et d'Europe.

Xi a réussi à consolider son pouvoir à un rythme rapide au cours de son premier mandat à la présidence de la Chine. Le succès de sa campagne anti-corruption s'est poursuivi, avec plus d'un million de fonctionnaires corrompus punis fin 2017, la campagne a également servi à éliminer de nombreux rivaux politiques de Xi, renforçant encore ses efforts pour éliminer la dissidence et renforcer son emprise sur le pouvoir. En octobre 2016, le PCC lui a conféré le titre de « chef principal », qui n'était auparavant attribué qu'aux personnalités influentes du parti Mao Zedong, Deng Xiaoping et Jiang Zemin, ce titre a immédiatement élevé sa stature. Un an plus tard, le PCC a voté pour inscrire le nom et l'idéologie de Xi, décrits comme une « pensée » (« Pensée de Xi Jinping sur le socialisme avec des caractéristiques chinoises dans une nouvelle ère »), dans la constitution du parti, un honneur auparavant réservé à Mao. L'idéologie de Xi a ensuite été inscrite dans la constitution du pays par un amendement adopté par l'Assemblée populaire nationale (APN) en mars 2018. Au cours de la même session législative, l'APN a également adopté d'autres amendements à la constitution, dont un qui a aboli les mandats limités pour le pays. président et vice-président, ce changement permettrait à Xi de rester en fonction au-delà de 2023, date à laquelle il aurait dû démissionner. L'APN a également élu à l'unanimité Xi pour un second mandat à la présidence du pays en mars.


Albatros D.XI - Histoire

Je continue mon travail sur Albatros D.XI startet en fil de discussion : http://www.theaerodrome.com/forum/models/42780-albatros-d-xi-1-48-karaya.html

Salut Wojtek !
Incroyable, comme d'habitude. Pour moi, cela signifie qu'il est temps de revenir à la visite régulière de l'Aérodrome :D

Le contreplaqué-imitation est un décalque imprimé ?

Grzegorz
P.S. Ceux qui ne connaissent pas encore Wojtek : c'est un sorcier maléfique qui utilise des sorts dans son modelage. Ou du moins c'est la seule explication rationnelle de ses effets étonnants.

Excellent travail sur l'assemblage d'atterrissage. J'ai essayé de faire des jambes de force de cette façon, mais ça n'a pas été très bien, c'est le moins qu'on puisse dire. Quel type d'étau utilisez-vous ?

Comme toujours, j'attends avec impatience votre prochaine période de progrès ! :D

Le contreplaqué-imitation est un décalque imprimé ?


Oui Grzegorz, c'est un décalque imprimé sur une imprimante laser couleur. Regardez ici : http://www.theaerodrome.com/forum/models/34307-ansaldo-1-balilla-resin-1-48-a-2.html

Quel type d'étau utilisez-vous ?


C'est un étau en aluminium ordinaire pour quelques euros.

. ces jambes de force u/c d'origine étaient-elles trop grossières, que vous avez décidé de les remplacer ?

Przemek, c'était pour deux raisons.

1. Dans l'avion d'origine, les jambes de force du train d'atterrissage sont un peu plus minces que dans le modèle Karaya.
http://www.fajga.pl/modele/albatros_11_karaya_52.jpg


2. Les entretoises en laiton/cuivre sont beaucoup plus solides que le plastique ou la résine. Regardez mon Dr.I :(
http://www.fajga.pl/modele/albatros_11_karaya_53.jpg

Est-ce que quelque chose comme ça vous est déjà arrivé avec des entretoises en résine ? Je n'ai jamais fait de résine auparavant et comme je vais bientôt le faire, ce serait bien de couper les surprises inutiles.

Les entretoises en laiton/cuivre sont beaucoup plus solides que le plastique ou la résine. Regardez mon Dr.I :(

Aie. atterrissage dur sur le Dr.1- l'Alb. ça a l'air très sympa !

Est-ce que quelque chose comme ça vous est déjà arrivé avec des entretoises en résine ? Je n'ai jamais fait de résine auparavant et comme je vais bientôt le faire, ce serait bien de couper les surprises inutiles.
Si le modèle est à l'échelle 1/48, je vous recommande vivement de NE PAS utiliser d'entretoises en résine. Non seulement ils se cassent, mais ils peuvent aussi se déformer lentement après un an ou deux. La résine peut être très instable.

Faire des entretoises en laiton est très facile, et votre modèle sera aussi solide qu'un tank. J'avais l'habitude d'utiliser du laiton pour les jambes de force du train d'atterrissage et du bambou pour les jambes de force interplans. Une fois, j'ai laissé tomber une Halberstadt CL.II en résine à l'échelle 1/48, et elle ne s'est pas cassée à cause des entretoises en laiton et en bambou exposées en place. J'avais également gréé le modèle avec du fil à coudre invisible en nylon, ce qui le rendait encore plus solide.

Si le modèle est à l'échelle 1/48, je vous recommande vivement de NE PAS utiliser d'entretoises en résine. Non seulement ils se cassent, mais ils peuvent aussi se déformer lentement après un an ou deux. La résine peut être très instable.

Veuillez noter que nos entretoises sont renforcées avec du fil d'acier dur (0,9 mm). c'est une bien meilleure solution que la résine seule.

Radek, vous produisez les kits les plus extraordinaires. Je suis en train de finir votre DH-5 et j'ai utilisé le train d'atterrissage du kit. C'est beau et très solide. Continuez votre bon travail. Où est ce Nieuport 12 !

Wojtek ! Excellent travail sur un kit doux. :acclamations:
Bourgeon

[QUOTE=wojtek_fajga490201] Monoplan Albatros D.XI :)

Le stabilisateur a l'air d'être taillé dans une position de cabré extrême. Est-ce un artefact du kit, ou tout le coup pourrait-il être déplacé comme ça sur la vraie chose ?

LOL Jessie, maintenant c'est Jessica !
Salutations,
Grégory Jouette
"Celui qui a pris un coup de pied de votre Elle qui remarque"

Eh bien, il y avait un doute exprimé ailleurs sur ma féminité. cligner:

Eh bien, il y avait un doute exprimé ailleurs sur ma féminité. cligner:

J'ai toujours des doutes ou une confusion sur le type de gars qui pense que je suis un gars et je suis surpris que le modèle qu'ils regardent soit construit par une femme.

Que puis-je dire, nous avons de meilleures pièces avec de nombreux accessoires :D

Je pense que la vraie chose devait être coupée comme ça juste pour l'empêcher de se renverser au décollage.

Ceux-ci étant les jours avant la découverte de la stabilité (à l'exception des Be.2 qui pouvaient à peine sortir de leur chemin), je suis enclin à penser que vous avez peut-être raison.

. comment tu as fait et avec quel type/marque de peinture ?

Quelle est la différence entre les deux kits ?


Le stabilisateur a l'air d'être taillé dans une position de cabré extrême. Est-ce un artefact du kit, ou tout le coup pourrait-il être déplacé comme ça sur la vraie chose ?


Non, ce n'est pas un artefact du kit, j'ai monté le stabilisateur uniquement temporairement, pour les photos. En finissant le modèle je le fixe dans la bonne position.

Non, ce n'est pas un artefact du kit, j'ai monté le stabilisateur uniquement temporairement, pour les photos. En finissant le modèle je le fixe dans la bonne position.

Oh c'est bien. J'avais des visions de votre modèle tout juste terminé se cabrant et calant juste après le décollage, et un pilote 1/48 n'a tout simplement pas la force de forcer le nez assez rapidement pour continuer à voler :rolleyes:

Salut Wojtek,
Karaya fabrique deux (2) kits D.XI. Une version précoce et une version tardive. Ce que je demande, c'est en quoi les 2 kits sont-ils différents ? Est-ce juste dans le schéma de peinture et les marquages ​​ou y a-t-il des différences structurelles ? Quel kit as-tu construit ?
À votre santé,
Bourgeon

Différences entre les modèles 48021 et 48022 : hélice (2 et 4 pales), jambes de force u/c, ailerons, capot moteur .


Plus de photos ici : Albatros D.XI |1:48 | Karaya - galerie (http://www.modelarstworedukcyjne.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=132)

wojtek,
Merci pour le voyage.
Doux!

Il est intéressant de noter que les défunts combattants Fokker sont passés des moteurs rotatifs aux moteurs en ligne tandis que le regretté Albatros a fait l'inverse.

Oui Grzegorz, c'est un décalque imprimé sur une imprimante laser couleur. Regardez ici : http://www.theaerodrome.com/forum/models/34307-ansaldo-1-balilla-resin-1-48-a-2.html

C'est un étau en aluminium ordinaire pour quelques euros. Quelqu'un peut-il m'indiquer une source commerciale de décalcomanies en grain de bois qui sont aussi bonnes que celles-ci?

Essayez Mike Taylor sur Misterkit.usa. Son site Web a eu des problèmes récemment, mais il peut toujours vous procurer les très beaux autocollants de grain de bois Spada.
Bonne chasse,
Bourgeon

Merci Bud, je vais les essayer. J'ai déjà essayé de rechercher les décalcomanies Spada, mais leur site Web n'est apparemment plus opérationnel et j'ai supposé qu'ils étaient en faillite.

Wojtek - techniquement une excellente construction à vos normes élevées habituelles, mais j'avais vraiment vraiment espéré que vous alliez mettre quelques excès de pulvérisation sur ces décalcomanies en bois comme vous l'avez fait avec votre Lloyd CV :( Je crains que cette grossière exagération du bois le grain gâche vraiment le modèle pour moi.

Je suis désolé, mais le grain du bois au 1/48 est loin d'être aussi apparent. Même pas au 1/32. Désolé d'être un spoil et de fournir autre chose qu'un commentaire positif (j'essaie vraiment d'en faire un commentaire constructif). Je ne suis certainement pas un maître du grain de bois moi-même (en fait, je suis presque sûr que je suis nul) mais s'il vous plaît, la subtilité avec les grains de bois est vraiment la clé de mon œil. Les différences de tons sont ce que vous remarquez à distance, pas des grains individuels. Gardez cela à l'esprit avec vos grains de bois.

Désolé d'avoir détourné ce fil :unsure:

D'accord avec Brad et S ren : le grain du bois à ces échelles n'est pas visible dans la réalité.

. Mais OTOH je n'hésite pas à utiliser souvent des décalcomanies à grain de bois ou des crayons aqueux pour simuler les nerfs du bois, car c'est tout simplement magnifique !
Vous pouvez comprendre cela comme en "licence d'artiste". )

Comme on dit dans le hobby : construisez ce que vous voulez, comme vous le souhaitez, et amusez-vous.

D'accord avec Brad et S ren : le grain du bois à ces échelles n'est pas visible dans la réalité.

. Mais OTOH je n'hésite pas à utiliser souvent des décalcomanies à grain de bois ou des crayons aqueux pour simuler les nerfs du bois, car c'est tout simplement magnifique !
Vous pouvez comprendre cela comme en "licence d'artiste". )

Comme on dit dans le hobby : construisez ce que vous voulez, comme vous le souhaitez, et amusez-vous.

Eh bien, il semble qu'il y ait ici deux opinions, pour et contre, et c'est peut-être une bonne chose. Pour ma part, j'ai travaillé avec beaucoup de contreplaqué à mon époque (dans le secteur des bateaux), et je ne vois rien de particulièrement inhabituel avec ce qui est décrit ici (j'ai même vu beaucoup plus de définition de grain, selon les teintures du bois et si oui ou non ' des stabilisants' d'une sorte ou d'une autre ont été appliqués en premier), mais il est bon de voir qu'un simple 'tampon en caoutchouc' n'est pas appliqué ici ! Wojtek ! Vous êtes mis au défi !

Messieurs,
Merci pour l'aimable accueil du modèle Albatros et les remarques sur le grain du bois. C'est peut-être délicatement exagéré mais mon intention était de représenter le nouvel avion, le prototype, qui venait de quitter l'usine et était recouvert d'un contreplaqué brillant. Contrairement au Lloyd très usé, qui avant de servir dans l'armée de l'air polonaise a volé pendant plusieurs mois en service A-H, l'Albatros devrait à mon avis avoir l'air plus frais. J'ai trouvé quelques photos de cellules en bois, où le grain du bois est clairement visible. Ils ont été mon inspiration.


Contenu

Parfois, l'identification des avions allemands en temps de guerre est compliquée par le fait que les constructeurs allemands non seulement utilisaient généralement leurs propres désignations, mais donnaient aussi parfois à leurs productions expérimentales des numéros de classe officieux de « style Idflieg », peut-être dans l'espoir de commandes de production, ou même construits sur eux. Les désignations « Rs » (hydravion géant) et « CLs » (hydravion biplace) de la société Zeppelin-Lindau en sont des exemples, tout comme les désignations non officielles « Dr » des triplans expérimentaux Euler, ΐ& #93 qui en fait n'ont jamais reçu de désignations officielles.

La marine allemande avait son propre système de classification des types d'avions, mais ne l'utilisait pas, ni le système Luftstreitkräfte, pour désigner des types d'avions particuliers, préférant utiliser les désignations des fabricants. Les dirigeables étaient totalement en dehors de l'un ou l'autre système, étant numérotés individuellement de la même manière que les destroyers et les sous-marins allemands, principalement dans la série "L". Β]

En plus de servir à identifier les types, les désignations de type Idflieg étaient également souvent incluses dans le marquage des numéros de série des avions allemands.


Quatre oiseaux de guerre allemands colorés

Des Warbirds allemands plus brillamment peints

Bonjour et j'espère que vous passez un bon week-end. J'avais juste besoin de poster des avions colorés pour égayer ma journée. Ce qu'ils ont en commun, c'est qu'ils sont allemands, voyants, et n'ont pas encore été postés ici.

Albatros D.XI sn D.2208 - 1918

Il s'agit du premier prototype de l'Albatros D.XI. L'un des principaux points distinctifs sont l'hélice à quatre pales et le tube qui s'exécute dans le capot au-dessus de la porte d'accès.

Fokker Dr.I August Raben Jasta 18 - Numéro de série 479/17 - 1918

Ce Dr.I dans l'un des deux triplans de Jasta 18 pilotés par August Raben. Je me trompe peut-être et le capot doit être blanc, si c'est le cas je prévois de retravailler le profil. Il y a un autre profil qui circule qui est bleu et blanc affirmant qu'il a été piloté par Raben dans Jasta 7. La référence à Raben pilotant un Dr.1 bleu et blanc dans Jasta 7 a été publiée dans Squadron Signal "Aircraft In Action"-Fokker Dr.I pg .17-26 avec une légende erronée. Des recherches plus poussées semblent confirmer que cette référence est inexacte et tout simplement fausse. Je fais confiance au jugement de Dan-San Abbot sur cette question, il est beaucoup plus informé que je ne le serai jamais. Donc, tout site affichant encore ce profil et l'histoire de Raben volant avec Jasta 7 sont beaucoup dans l'erreur, je vois comment ce schéma de couleurs s'est propagé. La référence est une image en noir et blanc et celles-ci sont ouvertes à de nombreuses interprétations, même si les esprits plus clairs semblent avoir prévalu. J'ai modifié ce post et supprimé le profil bleu et blanc de la circulation sur ce site. Je m'excuse pour l'oubli de ma part.


Albatros D.XI (oz5708)

Citation : « Un travail de cacahuète à l'échelle de la Première Guerre mondiale qui impressionnera vos amis volants et les juges ! Albatros D XI, par David Wagner.

L'Albatros D XI était un changement important dans la conception d'une entreprise qui avait produit certains des biplans les plus élégants de la Première Guerre mondiale. Leurs premiers chasseurs et avions de reconnaissance comportaient tous des fuselages merveilleusement profilés renfermant des moteurs refroidis par liquide. Le D XI était censé tirer parti de l'intérêt allemand de la fin de la guerre pour les moteurs rotatifs plus puissants qui étaient devenus disponibles et qui propulsaient le Fokker D VIII et le Siemens Schuckert D III. Albatros a produit deux modèles du D XI pour la troisième compétition de chasseurs en juin 1918, mais n'a pas réussi à obtenir un ordre de production.

Le D XI est une combinaison fascinante de moments de design. Un fuselage trapu et carré avec les ailes classiques et gracieuses de l'Albatros. Je pense que cela fait un modèle réduit intéressant. Comme d'habitude pour moi, j'ai choisi d'utiliser un profil aérodynamique et un espacement des nervures à l'échelle.

Le plan modèle est simple et pas difficile pour tout modéliste expérimenté. Je recommanderais fortement le papier à losanges imprimé Robert Wells. Le moteur en plastique Peck Polymers, une hélice à quatre pales et un cône sont plus difficiles à construire, mais font vraiment la différence en termes d'apparence, et vous aurez besoin de votre poids là-bas. Le plan est strictement à l'échelle dans toutes les proportions. Je dois dire que j'ai été agréablement surpris de constater que mon modèle volait très bien.

La structure n'a rien d'inhabituel, donc je ne reviendrai pas sur la séquence de construction, à l'exception de quelques points. Ceux-ci refléteront en grande partie la façon dont je construis et aborde la finition. Il s'agit d'un biplan à l'échelle d'une cacahuète, vous devrez donc le garder léger pour bien voler. J'utilise des bandes de balsa laminé pour tous les contours des surfaces de vol. Sélectionnez les longerons de fuselage avec soin. Je les préfère assez rigides pour qu'il n'y ait pas de flexion due au rétrécissement des tissus. C'est vrai, je couvre les cacahuètes avec du tissu japonais et je les rétrécis hermétiquement avec de l'eau, à l'ancienne.

Un mot sur les ailes. Si vous n'en avez jamais construit un avec un profil aérodynamique sous cambre, n'ayez pas peur de l'essayer. Les modèles de vol libre utilisent des profils aérodynamiques sous cambrés avec un grand succès depuis de nombreuses années, et il y a une raison à cela. They fly better at the slow speeds of our models, and this is particularly true for a high drag biplane. I used sliced ribs for this model, as I do for almost all my models without tapered wings. I find sliced ribs to be faster and lighter than cutting and notching solid ribs.

You can use light balsa for the wings. Expect them to be a little flimsy while you're sanding, but have patience. The tissue will greatly stiffen them after shrinking. And more than usual. When you cover under-cambered wings, you have to glue the bot-tom tissue to each rib. I use thinned Sig Bond and a small brush for this. "

Quote: "Steve, Another free flight plan for you. This is one of my plans that was published in Flying Models in February 2014. I can send you the accompanying article if you would like. Great site, and visit it every day."

Direct submission to Outerzone.

Update 04/07/2016: article pages, text & pics added, thanks to RFJ.

Supplementary file notes

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Did we get something wrong with these details about this plan (especially the datafile)? That happens sometimes. You can help us fix it.
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Party history shared by Xi: Model official Jiao Yulu

Editor's note:This year marks the centenary of the Communist Party of China. To learn more about the history of the ruling party of China, we will publish a series of inspiring stories shared by President Xi Jinping, who is also general secretary of the CPC Central Committee. Here's the first story, about a model official named Jiao Yulu.

County Party chief sets example for civil servants

A file photo of Jiao Yulu, the former Party chief of Lankao county in Henan province. [File photo/CCTV]

Xi has celebrated Jiao Yulu (1922-64), a Party chief of Lankao county in Henan province who died at his post, as a model for officials to revere.

During a trip to the province in March 2014, Xi recalled that as a middle school student, he witnessed how his teacher could not hold back tears when reading a story about Jiao to the class.

Xi mentioned the details of how Jiao kept on working despite great physical suffering.

Jiao, whose liver cancer was at an advanced stage, would poke at his belly with the lid of a cup or a stick to relieve the agony, while his other hand pushed against the right armrest of his chair, which was gradually worn down with a hand-sized hole.

Jiao is widely revered for his work in the county combating natural disasters and improving people's livelihoods during the 1960s and is known for his tireless spirit and public dedication. In one oft-told story of Jiao, he apparently refused to stay in the hospital despite suffering from liver cancer and worked until his death.


Albatros D.XI (oz5515)

Albatros D-XI. Free flight rubber scale model German WWI fighter.

Quote: "The plans are accurately scaled from the best available data to 1/2 inch to the foot . the fact that only the tail surfaces and the top and bottom of the fuselage need be tissue covered greatly simplifies construction. Since the wings of the real plane had very thin sections, 1/32 sheet balsa was used for them as was the fuselage sides. The finished weight is little, if any, heavier than for a model of conventional contruction. Only a few evenings are needed from start to finished plane, and the flights are excellent for a model of this small size. So, let's get to work. " Here is Joseph H. Wherry's Albatros D-XI from Model Airplane News magazine issue 09-47.

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  • (oz5515)
    Albatros D.XI
    by Joseph Wherry
    from Model Airplane News
    September 1947
    13in span
    Scale Rubber F/F Biplane Military Fighter
    all formers complete :)
  • Submitted: 23/04/2014
    Filesize: 100KB
    Format: • PDFbitmap
    Credit*: theshadow

ScaleType: This (oz5515) is a scale plan. Where possible we link scale plans to Wikipedia, using a text string called ScaleType.

If we got this right, you now have a couple of direct links (above) to 1. see the Wikipedia page, and 2. search Oz for more plans of this type. If we didn't, then see below.


Coronavirus

Xi faced a new challenge in the final days of 2019 with the outbreak of a pneumonia-like illness in the city of Wuhan. Chinese authorities attempted to close off Wuhan on January 23, 2020, but the new coronavirus had already escaped the country&aposs borders by February 10, it was reported that more than 900 people had died from the virus in China alone, surpassing the total from the SARS epidemic of 2002-3.

Xi and the Communist Party drew criticism for their initial response to the crisis — including a reported attempt to silence the doctor who first raised the alarm about the illness — and for the crackdown on travel and personal liberties that followed. However, the government&aposs efforts appeared to be paying off with the rate of new infections finally slowing in March, prompting the president to make his first visit to Wuhan since the outbreak began.


Voir la vidéo: Albatros D-Va - w. Original Mercedes Engine - Full Flight (Juin 2022).


Commentaires:

  1. JoJokus

    Je saurai, merci beaucoup pour l'information.

  2. Aurelio

    Je suis également préoccupé par cette question. Veuillez me dire - où puis-je trouver plus d'informations à ce sujet ?

  3. Florentin

    Il est temps de devenir raisonnable. Il est temps de venir en lui-même.

  4. Oszkar

    Invite, où je peux trouver plus d'informations sur cette question?

  5. Skipper

    Est-ce que vous plaisantez?

  6. Kazuo

    Parfaitement)))))))



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