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Le Vought UO-1 descendu de l'USS Memphis (CL-13)

Le Vought UO-1 descendu de l'USS Memphis (CL-13)


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Croiseurs légers de l'US Navy 1941-45, Mark Stille .Couvre les cinq classes de croiseurs légers de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des sections sur leur conception, leur armement, leur radar et leur expérience de combat. Bien organisé, avec les dossiers de service en temps de guerre séparés du texte principal, de sorte que l'histoire de la conception des croiseurs légers se déroule bien. Intéressant de voir comment de nouveaux rôles ont dû être trouvés pour eux, après que d'autres technologies les ont remplacés en tant qu'avions de reconnaissance [lire la critique complète]


Le Vought UO-1 descendu de l'USS Memphis (CL-13) - Historique

Parmi les nombreux artefacts du musée naval de Hampton Roads, il y en a plusieurs qui sont rarement remarqués. Ces artefacts, situés dans la Cold War Gallery, concernent l'USS Scorpion (SSN 589), un sous-marin nucléaire d'attaque de classe Skipjack qui était considéré comme révolutionnaire à son époque. Les pièces comprennent une plaque de mise en service du sous-marin et son fanion de la mention élogieuse de l'unité de la marine. Sont également inclus deux articles de nature plus personnelle, une plaque signalétique uniforme et un ensemble de Scorpion-crêpe ses briquets et les siens. Ces effets personnels ont été offerts par le capitaine de vaisseau Mary Etta Nolan, la fille du second du chef Torpedoman Walter W. Bishop, chef du bateau (COB) du Scorpion. Ces artefacts semblent banals et ordinaires, mais l'histoire du sous-marin dont ils sont représentatifs est tout sauf.


USS Raleigh (CL-7)

USS Raleigh (CL-7) était le quatrième  Omahacroiseur léger de classe -classe, à l'origine classé comme un croiseur éclaireur, construit pour la marine des États-Unis. Il s'agissait du troisième navire de la Marine nommé pour la ville de Raleigh, en Caroline du Nord. Le premier étant Raleigh, une frégate de 32 canons construite en 1776, pendant la Révolution américaine, et capturée par les Britanniques en 1778. Le second était le croiseur protégé Raleigh, mis en service en 1894 et désarmé en 1919.

Raleigh a passé la majeure partie de sa carrière d'avant-guerre dans l'Atlantique. Son premier devoir était d'assister à la première circumnavigation aérienne du monde de l'USAAS en 1924. En 1936, Raleigh rejoint l'escadron 40-T dans des patrouilles de neutralité pendant la guerre civile espagnole où elle servira jusqu'en 1938, date à laquelle elle sera transférée dans le Pacifique. Cela l'a conduit à être amarré fatalement au poste d'amarrage F-12 dans la matinée du 7 décembre 1941, où il a pris une torpille dans sa chaufferie n ° 2 et a remporté cinq victoires avec ses batteries anti-aériennes sans perte de vie.


Histoire navale/maritime 22 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals/maritimes dans l'histoire

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
11 juin 1798 - Navire maltais Saint-Jean, capturé sur les stocks en 1798 par les Français et lancé et commandé comme Athénienne.


HMS
Athénienne était un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy. C'était l'ancien navire maltais Saint-Jean , que les Français ont capturé sur les stocks en 1798 et lancé et commandé comme Athénienne. La Royal Navy l'a capturée à ou avant la reddition de La Valette, le 4 septembre 1800, et l'a mise en service comme HMS Athénienne. Elle a fait naufrage près de la Sicile, avec une grande perte de vie, en 1806.


carrière française
Les chevaliers de Malte construisaient Saint-Jean pour leur marine sur son chantier à La Valette lorsque les Français ont occupé Malte. Elle fut lancée quatre mois plus tard, et les Français la prirent en service comme Athénienne. Ils la nommèrent au service médical de la flotte, et à ce titre menèrent des recherches sur les maladies affectant la flotte française en Méditerranée.

Les Britanniques ont acquis Athénienne dans le cadre de la capture de Malte. Bien que la capitulation n'ait eu lieu qu'en septembre, Athénien était parmi les navires britanniques à Malte qui ont partagé le prix en argent pour la capture de Courageux le 29 mars 1800.

La Royal Navy a apporté Athénienne en service britannique en tant que HMS Athénienne.


Un modèle de troisième ordre du XVIIIe siècle de l'Ordre de Saint-Jean, semblable au Saint-Jean

carrière britannique
En décembre 1800, Sir Thomas Livingstone prit le commandement de Athénienne. Il accompagna ensuite le contre-amiral Sir John Borlase Warren jusqu'à la côte égyptienne à la recherche d'une escadre française commandée par l'amiral Ganteaume, qui se trouvait à l'est de la Sardaigne. L'escadre française s'est échappée.

Athénienne puis rejoint l'escadron sous Lord Keith au large d'Alexandrie jusqu'à ce qu'il provoque une fuite et retourne à Malte pour des réparations. En 1850, l'Amirauté décerna la Médaille du service général de la marine avec fermoir "Égypte" aux prétendants des équipages des navires qui avaient servi dans la campagne d'Égypte de la marine entre le 8 mars 1801 et le 2 septembre, y compris Athénien.

Par la suite, elle a été envoyée pour croiser l'île d'Elbe jusqu'à ce que la paix d'Amiens l'ait amenée à être rappelée.

Athénien quitta Gibraltar le 25 août 1802, arriva à Portsmouth le 11 septembre et fut placé en quarantaine. Le 24 septembre elle a navigué dans Portsmouth pour être payée. Ses officiers et son équipage ont été payés à Portsmouth en octobre 1802.

Athénienne a subi l'ajustement à Portsmouth entre janvier et mars 1804. Le capitaine Francis Fayerman l'a commandé là-bas.

Voyage en Chine (1804-1805)
Le 9 juin 1804, Athénienne, a quitté St. Helens, île de Wight, comme escorte de neuf Indiens de l'Est de la Compagnie britannique des Indes orientales à destination de la Chine. Les Indiens étaient Persévérance, Neptune, Château de Taunton, Cérès, Charlotte royale, Château d'Alnwick, Vrai Britannique, Arniston, et Cuffnells.

La flotte est arrivée à Rio de Janeiro vers le 14-18 août. Il passe ensuite le cap de Bonne-Espérance. De là, plutôt que de traverser l'océan Indien et le détroit de Malacca, la flotte a navigué au sud de l'Australie occidentale et à travers le détroit de Bass. Les objectifs étaient doubles : éviter les navires français signalés dans l'océan Indien et améliorer la cartographie du détroit de Bass.

Les navires ont ensuite navigué vers l'île Norfolk, qui était le prochain point de rendez-vous après l'île Saint-Paul, pour les membres qui s'étaient séparés. Château de Taunton s'était séparé dans l'Atlantique Sud et bien qu'il soit arrivé à l'île Norfolk trois jours après le départ de la flotte, il n'a rejoint le reste de la flotte qu'à son arrivée à la baie de Haerlem, en Chine.

L'arrivée du Athénienne et les Indiens de l'Est de l'île Norfolk semèrent la panique parmi les colons qui craignaient l'arrivée d'une flottille française.

La flotte est arrivée à Whampoa à la mi-janvier 1805. La flotte est ensuite retournée en Angleterre via le détroit de Malacca. Arniston, par exemple, a traversé la deuxième barre le 14 février, atteint Malacca le 21 mars et Sainte-Hélène le 30 juin et est arrivé à Long Reach le 15 septembre.

Service ultérieur
En octobre 1805, le capitaine John Giffard remplace Fayerman. il a navigué Athénienne à Gibraltar avec des magasins et des fournitures pour la flotte après la bataille de Trafalgar. le 21 avril 1806, Sir Sidney Smith prit le commandement de Palerme d'un escadron qui comprenait Athénienne. Elle participe ensuite au renforcement de la défense de Gaieta (41°13′N 13°34′E), à la prise de Capri et à de fréquentes incursions sur la côte calabraise.

Dans la prise de Capri le 12 mai Athènes'Les marines débarquent et s'emparent des hauteurs, ce qui oblige les Français à se rendre.

En août 1806 Athénienne était en Méditerranée sous le capitaine Edward Fellowes.

Sort
Le 16 octobre 1806, Athénienne part de Gibraltar pour Malte sous le commandement du capitaine Robert Raynsford, avec un équipage de 470 personnes. Dans la soirée du 20 octobre, il s'échoue sur un récif submergé, l'Esquirques (37°47′N 10°46′E), en le détroit de Sicile.

L'équipage a coupé les mâts du navire pour l'empêcher de rouler sur le côté, mais il a néanmoins envahi les ports du pont inférieur en une demi-heure, puis s'est renversé. Le capitaine Raynsford avait fait construire un radeau improvisé. Malheureusement, deux des bateaux du navire ont été submergés lors du lancement et deux autres ont déserté l'épave après beaucoup de problèmes. Le lancement du navire a été libéré et est entré dans l'eau. Plus de 100 survivants se sont entassés en elle et elle a été récupérée le lendemain par un brick danois. Au total, 347 personnes sont mortes, dont le capitaine Raynsford, tandis que 141 hommes et deux femmes ont été secourus

HMS Athenienne (1800) — Wikipédia

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
11 juin 1865 - La bataille navale du Riachuelo
est combattu sur le ruisseau Riachuelo (Argentine), entre la marine paraguayenne d'un côté et la marine brésilienne de l'autre. La victoire brésilienne était cruciale pour le succès ultérieur de la Triple Alliance (Brésil, Uruguay et Argentine) dans la guerre du Paraguay.


Les Bataille du Riachuelo était le plus grande bataille navale livrée par deux pays d'Amérique du Suds et un point clé de la guerre du Paraguay. À la fin de 1864, le Paraguay avait remporté une série de victoires dans la guerre le 11 juin 1865, cependant, sa défaite navale contre l'empire brésilien sur le fleuve Paraná a commencé à renverser la vapeur en faveur des alliés.


La bataille de Riachuelo de Victor Meirelles

Plan de bataille
La flotte paraguayenne était une fraction de la taille du Brésil, même avant la bataille. Il est arrivé à la forteresse de Humaitá le matin du 9 juin. Le dictateur paraguayen Francisco Solano López se prépare à attaquer à Riachuelo les navires soutenant les troupes terrestres alliées. Neuf navires et sept barges porteuses de canons, totalisant 44 canons, plus 22 canons et deux batteries de fusées Congreve des troupes situées sur les rives du fleuve, ont attaqué l'escadre brésilienne, neuf navires avec un total de 68 canons. Les Paraguayens avaient prévu une frappe surprise avant le lever du soleil car ils étaient pleinement conscients que le gros des troupes impériales brésiliennes débarquerait de leurs vapeurs pour dormir à terre, laissant ainsi une petite garnison d'hommes pour garder et surveiller leur flotte. Le plan initial avait été que, dans l'obscurité de la nuit, les vapeurs paraguayens se faufileraient jusqu'aux navires brésiliens amarrés et les monteraient directement. Aucun affrontement autre que celui mené par l'équipe d'arraisonnement n'était prévu et les vapeurs paraguayens n'étaient là que pour se mettre à l'abri des forces combattantes de l'intérieur.

Description de la bataille

Des vapeurs brésiliens écrasant la marine paraguayenne.


Bataille de Riachuelo, étape 1. Dans cette étape, on peut voir : a) la flotte brésilienne descend vers l'aval à la rencontre de la flotte paraguayenne b) Amazonas sort de la flotte pour certaines raisons, et Jequitinhonha la suit. Puis Amazonas retourne à la flotte, et Jequitinhonha est fortement attaqué par l'infanterie et l'artillerie sur la falaise c)En raison de l'absence de Amazonas et Jequitinhonha, Belmonte' devient une cible facile, est fortement attaquée et dérive vers l'aval d) La flotte brésilienne fait alors demi-tour (en restant en amont afin de maintenir la stabilité des navires), tandis que Panaiba vient au secours de Jequitinhonha.

La flotte paraguayenne quitta la forteresse de Humaitá dans la nuit du 10 juin 1865, en direction du port de Corrientes. López avait donné des ordres spécifiques pour qu'ils s'approchent furtivement des bateaux à vapeur brésiliens amarrés avant le lever du soleil et les embarquent, laissant ainsi les forces terrestres brésiliennes privées de leur marine au début de la guerre. Pour cela, López a envoyé neuf vapeurs : Tacuari, Ygurei, Marqué de Olinda, Paraguarí, Salto Guaira, Rio Apa, Ypora, Pirabebé et Ybera sous le commandement du capitaine Meza qui était à bord du Tacuarí. Cependant, environ deux lieues après avoir quitté Humaitá, en atteignant un point connu sous le nom de Nuatá-pytá, le moteur du Ybera est tombé en panne. Après avoir perdu quelques heures à tenter de le réparer, il a été décidé de continuer avec seulement les 8 paquebots restants.

La flotte est arrivée à Corrientes après le lever du soleil, cependant, en raison d'un épais brouillard, le plan était toujours exécutable puisque la plupart, sinon la totalité, des forces brésiliennes étaient toujours à terre. Cependant, ne suivant pas les ordres de López, le capitaine Meza ordonna qu'au lieu d'approcher et d'aborder les bateaux à vapeur à quai, la flotte devait continuer sur la rivière et tirer sur le camp et les navires amarrés lorsqu'ils passaient. Les Paraguayens ont ouvert le feu à 9h25.


Bataille de Riachuelo, étape 2


Bataille de Riachuelo, étape 3

Les Paraguayens passèrent parallèlement à la flotte brésilienne et continuèrent vers l'aval. Sur ordre du capitaine Meza, toute la flotte a ouvert le feu sur les vapeurs brésiliens amarrés. Les troupes terrestres à la hâte, réalisant qu'elles étaient attaquées, montèrent à bord de leurs propres navires et commencèrent à riposter. L'un des paquebots paraguayens a été touché dans la chaudière et l'un des "chatas" (barges) a également été endommagé. Une fois hors de portée, ils ont tourné vers l'amont et ont ancré les barges, formant une ligne dans une partie très étroite de la rivière. Cela visait à piéger la flotte brésilienne.

L'amiral Barroso remarqua la tactique paraguayenne et descendit le ruisseau pour s'en prendre aux Paraguayens. Cependant, les Paraguayens ont commencé à tirer depuis le rivage sur le navire de tête, Belmonte. Le deuxième navire de la ligne, Jequitinhonha, a tourné par erreur vers l'amont et a été suivi par toute la flotte, laissant ainsi Belmonte seul à recevoir la pleine puissance de feu de la flotte paraguayenne, qui la mit bientôt hors de combat. Jequitinhonha s'est échoué après le virage, devenant une proie facile pour les Paraguayens.


Bataille de Riachuelo. La corvette brésilienne Amazonas enfonce et coule le paraguayen Jejuy.

L'amiral Barroso, à bord du paquebot Amazonas, essayant d'éviter le chaos et de réorganiser la flotte brésilienne, a décidé de ramener la flotte vers l'aval et de combattre les Paraguayens afin d'empêcher leur fuite, plutôt que de sauver Amazonas. Quatre vapeurs (Beberibe, Iguatémi, Mearim et Araguari) suivi Amazonas. L'amiral paraguayen (Meza) a quitté sa position et a attaqué la ligne brésilienne, envoyant trois navires après Araguari. Parnaiba est resté près Jequitinhonha et a également été attaqué par trois navires qui tentaient de l'aborder. La ligne brésilienne a été effectivement coupée en deux. À l'intérieur Parnaiba une bataille féroce se déroulait lorsque le Marquez de Olinda rejoint les assaillants.

Barroso, à ce moment-là en amont, décida de renverser le cours de la bataille avec une mesure désespérée. Le premier navire qui a affronté Amazonas était le Paraguarí qui a été percuté et mis hors de combat. Puis il a percuté Marquez de Olinda et Salto, et a coulé un "chata". À ce point Paraguay était déjà hors de combat. Par conséquent, les Paraguayens ont essayé de se désengager. Beberibe et Araguari poursuivi les Paraguayens, endommageant lourdement Tacuaire et le Pirabebé, mais la tombée de la nuit empêcha le naufrage de ces navires.

Jequitinhonha a dû être incendié par Paraguay et Marquez de Olinda. En fin de compte, les Paraguayens ont perdu quatre paquebots et tous leurs "chatas", tandis que les Brésiliens n'ont perdu que le Jequitinhonha, comme par hasard le navire responsable de la confusion.

Conséquences et conséquences
Après la bataille, les huit vapeurs brésiliens restants descendirent la rivière. Le président López a ordonné au major José Maria Brúguez avec ses batteries de se déplacer rapidement vers l'intérieur des terres vers le sud pour attendre et attaquer la flotte brésilienne qui passait. La flotte a donc dû relever le défi. Le 12 août, Brúguez attaque la flotte depuis les hautes falaises de Cuevas. Chaque navire brésilien a été touché et 21 hommes ont été tués.

Les Paraguarí, qui avait été percuté par le Amazonas, a été incendié par les Brésiliens cependant, le navire avait une coque en métal. Quelques mois plus tard, López commanda le Ypora pour récupérer la coque, la remorquer jusqu'à la rivière Jejui et la couler là-bas.[8] Aussi, sous les ordres de López, un mois après la bataille, le Ypora est revenu sur les lieux et, à nouveau sous le couvert de la nuit et à la dérobée pour ne pas alarmer un autre paquebot brésilien qui se trouvait sur les lieux, a embarqué sur les restes du Jequitinhonha et a volé un de ses canons.

Meza a été blessé d'une balle dans la poitrine le 11 juin, lors de la bataille. Bien qu'il ait quitté la bataille en vie, il mourra huit jours plus tard de cette blessure à l'hôpital Humaitá. López, qui, en apprenant la mort de Meza, a déclaré "Si no hubiera muerto con una bala, debia morir con cuatro" (S'il n'était pas mort d'un coup de feu, il devrait mourir de quatre coups de feu), a donné l'ordre qu'aucun officier n'assiste à son enterrement.

Manuel Trujillo, l'un des soldats paraguayens qui ont participé à la bataille de Riachuelo se souvient « Quand nous avons descendu le fleuve à toute vapeur, en passant devant tous les paquebots brésiliens le matin du 11, nous avons tous été choqués car nous savions que tout ce que nous avions à faire était d'approcher les paquebots et « tous à bord ! » ». Il rappelle également que, pendant la bataille, les troupes terrestres qui avaient été embarquées sur les paquebots pour embarquer sur la flotte brésilienne criaient "Approchons-nous des paquebots ! Nous sommes venus pour les embarquer et ne pas être tués sur le pont !".

Barroso avait renversé la vapeur en éperonnant de manière créative les navires ennemis. La marine brésilienne a remporté une bataille décisive. Le général Robles a été effectivement arrêté à Rio Santa Lúcia. La menace contre l'Argentine a été neutralisée.


Ordre de bataille
Brésil


Bataille du Riachuelo — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
11 juin 1913 - Général Concha, une Général Concha-classe Cañonero (canonnière), naufragé


Général Concha était un Général Concha -classer Canonero (canonnière) ou plus techniquement « croiseur non blindé de troisième classe » de la marine espagnole qui a combattu à San Juan, Porto Rico, pendant la guerre hispano-américaine.

Caractéristiques techniques
Général Concha a été construit au chantier naval Esteiro à Ferrol en Espagne, en ordre de marche #169. Elle avait une coque en fer avec un bélier d'étrave, un seul entonnoir et un gréement de goélette légère. Elle était le premier navire d'une classe de quatre canonnières commandée par l'amiral Francisco de Paula Pavía y Pavía au cours de son troisième mandat en tant que Ministère de la Marina (Ministre de la Marine). Le design a été réalisé en Espagne. La quille a été posée le 1er mai 1882 et le navire a été lancé le 28 novembre 1883. Le moteur de 600 ch avec deux chaudières a été construit par La Maquinista Terrestre y Maritima SA à Barcelone pour un coût final de 312 000 pesetas et a été construit directement à bord du navire, après avoir été remorqué de Ferrol à Barcelone par un navire marchand José Perez. La capacité du stock de charbon de soute était de 70 à 80 tonnes avec une consommation moyenne de 10 tonnes par jour.

Initialement, l'armement était dirigé par trois canons principaux de 120 mm "González Hontoria" (un armement lourd pour une canonnière, ce qui la faisait techniquement classer comme "Cruiser, Third Class" bien qu'il s'agisse d'une canonnière standard dans tous les autres aspects) et trois machines de type Nordenfelt canons, 2 x 25 mm et 1 x 11 mm, mais peu après la fin de 1899, l'artillerie a été remplacée par un plus léger quatre canons Nordenfelt de 42 mm à tir rapide et deux mitrailleuses Maxim de 25 mm.

Elle porte le nom du brigadier de la marine espagnole Don Juan Gutiérrez de la Concha, gouverneur de l'intendance de Salta del Tucumán, alors membre de la vice-royauté du Rio de la Plata et explorateur de la Patagonie lors d'une expédition de 1779. Il a été exécuté par le premier gouvernement argentin indépendant en août 1810, près de la ville de Cruz Alta, Córdoba, avec Santiago de Liniers et d'autres contre-révolutionnaires.

Historique des opérations
Après être devenu pleinement opérationnel et prêt pour le service, le General Concha a été affecté à la colonie espagnole de San Juan, à Porto Rico, où il a principalement servi de navire de surveillance côtière jusqu'au début de la guerre hispano-américaine en avril 1898.

La marine américaine établit bientôt un blocus permanent de San Juan le 18 juin 1898. Le 22 juin 1898 Général Concha, croiseur Isabelle II, et destructeur La terreur est sorti du port pour tester le blocus, ce qui a entraîné la deuxième bataille de San Juan (1898). Croiseurs auxiliaires USS St.Paul et USS Yosémite a emménagé, ce qui a entraîné une courte fusillade, dont les Espagnols se sont rapidement détachés. Isabelle II et Général Concha avait une mauvaise vitesse de pointe de 11 nœuds La terreur a lancé une torpille St.Paul pour couvrir leur retraite, et a été gravement endommagé par des tirs de St.Paul, mais les trois navires espagnols sont rentrés au port de San Juan. Deux hommes avaient été tués à bord La terreur, les seules victimes de chaque côté ont subi pendant la bataille.

Le 28 juin 1898, Général Concha, Isabelle II et canonnière Ponce de León quitta à nouveau le port pour aider un coureur de blocus espagnol, le vapeur marchand Antonio López, essayant de se frayer un chemin dans le port de San Juan avec une importante cargaison de fournitures de guerre. Les Yosémite intercepté le Antonio López et l'a attaqué en la faisant s'échouer dans les récifs voisins. Les Général Concha est arrivé le premier et a engagé le Yosémite, contrecarrant les efforts des Américains pour perturber l'opération de sauvetage en cours. Les trois navires de guerre espagnols ont échangé des tirs à longue portée avec St.Paul, Yosémite, et croiseur USS La Nouvelle Orléans, sans qu'aucun des deux camps n'ait marqué de coup sûr.

Après la guerre le Général Concha retourna en Espagne et son armement fut réaménagé en quatre canons Nordenfelt à tir rapide de 42 mm et deux mitrailleuses Maxim de 25 mm. Elle a été affectée à la côte méditerranéenne du Maroc, dans le cadre de l'effort pour interrompre la piraterie et la contrebande d'armes par le local cabilas, patrouillant généralement la zone entre Melilla et Alhucemas.

Débris
Le 11 juin 1913 Général Concha a navigué d'Almuñécar, Grenade en Espagne continentale à Alhucemas, un bastion espagnol sur la côte marocaine. Au commandement du navire se trouvait le Capitaine de Corbeta Don Emiliano Castaño Hernández et à bord était (en tant que passager) le colonel Basterra. En atteignant la côte marocaine, le navire a rencontré un brouillard dense et a continué à se rapprocher d'Alhucemas à faible vitesse, mais le manque de vue des références côtières après un certain temps a conduit l'équipage à une mauvaise interprétation de la position du navire et à environ cinq milles de sa destination, elle a violemment s'est échoué près de la crique de Busicú à 07h40 heure locale. Cette zone était de facto contrôlé par le Bocoy cabila, un groupe de rebelles marocains combattant les Espagnols.

Le navire était coincé parmi les rochers avec sa proue pointée vers la côte, donc immédiatement une ancre a été amarrée à la poupe pour tenter de le libérer, sans succès. Une barque a été abaissée pour évaluer de près l'étendue des dommages à la coque. Tous les compartiments de proue, le garde-manger et certaines sections de la salle des machines ont été inondés, et tous les fusils stockés dans la salle d'armurerie de la proue ont été réaffectés à la salle des officiers au milieu du navire. Le bateau armé n°2 a été mis à l'eau, avec huit marins menés par le Alférez de Navio Don Luis Felipe Lazaga avec la mission d'atteindre Alhucemas pour communiquer la détresse du navire et également évacuer le colonel Basterra.

Les forces insurgées locales ont vite compris la situation compromise du navire espagnol et ont commencé à harceler l'équipage du Général Concha avec des coups de fusil de rechange des falaises voisines. L'équipage a été contraint de combattre les assaillants et de subir des réparations dans la section de proue endommagée en même temps. L'arc 120 mm. pistolet s'est avéré inopérant, étant partiellement sous la ligne de flottaison. Au cours de cette première fusillade vinrent les premières victimes de l'équipage, le matelot José Piñeiro et l'artilleur Benítez furent touchés et tuèrent plusieurs autres hommes dont le Alférez de Navio Don Rafael Ramos Izquierdo y Gener ont également été blessés. Le médecin, Don Manuel Quignon, improvisa une "salle médicale" dans un compartiment à l'intérieur du navire. Avec une corde, il s'enroula autour d'un matelas comme protection improvisée et arriva sur le pont extérieur, exposé au feu, traînant tous les blessés et les morts à l'intérieur du navire pour y être soignés.

Une tentative a été faite par trois hommes pour atteindre les 120 mm arrière. arme à feu pour riposter, mais maintenant tout le pont extérieur était bien couvert par des tirs de fusil abondants et deux sont morts (2e gendarme Don Pedro Muiños et un artilleur) et le troisième (artilleur caporal Francisco García Benedicto) a été grièvement blessé. Le reste de l'équipage a été contraint de rester à l'intérieur du navire.

Vers 12h30. les assaillants ont quitté leurs positions et ont commencé un assaut sur le navire naufragé, l'abordant par la section de proue partiellement submergée et faisant plusieurs prisonniers ici. Mais dans la section arrière, le Alférez de Navio Ramos avait rallié tout l'équipage restant et capable (quelque 20 ou 25 hommes), la plupart armés de fusils et d'autres de revolvers et même de haches, et criant des salutations à l'Espagne et au roi, ils ont lancé une contre-attaque féroce et désespérée comme dernière chance de garder le contrôle du navire, forçant les pillards à l'avant à se retirer du pont vers leurs chaloupes avec de nombreuses victimes. Cependant, ils ont emmené un total de 11 hommes d'équipage avec eux. Le commandant, D. Emiliano Castaño, a été touché à deux reprises au cou et à la clavicule et est décédé, et Alférez de Navio Izquierdo dut prendre le commandement des restes du navire et de l'équipage.

Ayant maintenant un élément de négociation avec les hommes captifs de l'équipage, les pirates ont cessé l'attaque et se sont retirés à l'exception de quelques tireurs d'élite restants sur les falaises. Quelques heures plus tard, l'un des prisonniers de l'équipage, le marin Francisco Estensa, a été libéré et renvoyé à l'épave Général Concha avec les instructions des rebelles de rendre le navire en échange d'épargner la vie des prisonniers et de l'équipage, sinon ils feraient exploser le navire avec de la dynamite. La proposition a été examinée mais n'a pas été acceptée ni répondue par les officiers espagnols, le navire étant déjà endommagé de manière irréparable, le marin Estensa a donc rejoint l'équipage du navire. Les deux parties se sont à nouveau engagées dans un échange de tirs de fusils depuis des positions fixes, les assaillants n'ayant plus tenté d'attaquer directement le bateau.

Enfin à 17h00. Des renforts espagnols sont arrivés (canonnière Laurie et vapeur Vicente Saenz) et a emmené l'équipage en lieu sûr.


Le Vought UO-1 descendu de l'USS Memphis (CL-13) - Historique

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    Le Vought UO-1 descendu de l'USS Memphis (CL-13) - Historique

    Pour la deuxième fois, nous partageons le travail de WW2 Colourised Photos (photos en noir et blanc de la Seconde Guerre mondiale qui sont recherchées et colorisées en détail par Doug et d'autres artistes du 'Colourisehistory Group'). Nous espérons que vous l'aimerez autant que nous ! Nos plus sincères remerciements pour ces grands maîtres de la colorisation.

    Dans cette occasion, nous nous concentrons sur Allied Warbirds. Prendre plaisir!

    F6F-5 'Hellcat' Nº23 piloté par Ens. Le crash d'Ardon R. Ives atterrit sur l'USS Lexington, en février ཀྵ (Ives a survécu à l'accident mais est décédé dans un combat aérien en mai ཀྵ)

    USMC. Le 2e lieutenant William Magill DFC est illustré dans son F-4U Corsair fighter. Pendant 15 mois dans le Pacifique, il a piloté l'avion sur 89 missions de combat, comme représenté par les bombes peintes sur ses flancs. Il a combattu dans les îles Marshall et Gilbert dans le Pacifique central de décembre 1943 à mars 1945, recevant deux Distinguished Flying Cross, ainsi que cinq Air Medals.
    (24 février 1919 - 26 janvier 2011, il est décédé à l'âge de 91 ans).

    Sous-lieutenant d'aviation sud-africain Albert Gerald Lewis DFC (22 ans) - Hawker Hurricane (VY-R) P2923 - 85 Squadron RAF - 1940

    L'officier pilote de la RAF James Harry &# 39Ginger&# 39 Lacey DFM and Bar (crédité de 28 avions ennemis détruits), travaille dur sur un modèle réduit d'avion dans la hutte de dispersion de l'Escadron Nº501 à l'aérodrome de Colerne, Wiltshire, Angleterre, 30 mai 1941. ( il mourut exactement 48 ans plus tard le 30 mai 1989 à l'âge de 72 ans) IWM.

    F/O William T Lane - Spitfire Mk.IX - RCAF 403 Squadron, Kenley - Mai ཧ ( KIA 15/5/43 âgé de 21 ans)

    Le navigateur et l'opérateur sans fil d'un bombardier Vickers Wellington au-dessus du désert en Afrique du Nord, avril 1941

    Vickers Wellington Mk.1c, escadron n°301 (&lsquopomeranian&rsquo) de la RAF. 1941 (IWM)

    Pilotes de l'US Navy Grumman TBF Avenger, 1943

    Force aérienne soviétique Iyushin il-2m3 Sturmovik (commandant adjoint du 568 e régiment d'aviation d'attaque, major MI Kassimov dans le cockpit)

    Boeing B-17 Flying Fortresses du 324th Bomb Squad, 91st Bomb Group, 8th Air Force en route vers leur cible au-dessus de Tours en France le 5 janvier 1944. Sur la gauche se trouve le B-17F 42-29837 &# 39Lady chance&# 39 (DF-A) le remplaçant du 'Memphis Belle' après avoir terminé sa tournée. Sur la droite se trouve le B-17F 41-24490 'Jack the Ripper' (DF-C)

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par John Winner d'Amérique)

    Forteresse volante B-17 "MEMPHIS BELLE". Le 2e bombardier de l'armée de l'air de la Seconde Guerre mondiale accomplira 25 missions de combat et retournera aux États-Unis

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées et recherchées par Mike Gepp d'Australie)

    Group Captain A G "Sailor" Malan, Commandant de l'Escadre n° 145 basé à Merston, montant dans le cockpit de son Supermarine Spitfire Mk Vb (AGM) avant de décoller d'Appledram, dans le Sussex. 1944 &copie IWM (CH 12859)

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tinus Le Roux d'Afrique du Sud)

    B-17F-50-DL 42-3352 - 'Virgin's Delight', piloté par le lieutenant RE 'Dick' Le Pore du 410th BS/94th BG et photographié par le capitaine Roy D Miller, le BS Chirurgien de vol

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Nils Hagemann et Ben Nightingale)

    Heinkel He.III H-I (Wk.Nº 6853) IH+EN, auparavant de - II/Kampfgeschwader.26. Vu ici dans les marquages ​​britanniques après avoir été forcé de descendre le 9 février 1940 près de Dalkeith dans le Midlothian, après un combat avec un Spitfire du 602 (City of Glasgow) Squadron, il a été réparé, étant donné les cocardes de la RAF et le numéro de série AW177, puis utilisé pour les tests fins d'ici 1426 Vol à Duxford.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Tom Thounaojam d'Imphal en Inde)

    Le lieutenant Edward H. &ldquoButch&rdquo O&rsquoHare dans son Grumman F4F-3 Wildcat donnant un coup de pouce à la Naval Air Station Kaneohe, Oahu, Hawaii. 10 avril 1942. Notez l'insigne "Felix the Cat" du Fighting Squadron Three (VF-3) et cinq drapeaux japonais représentant les cinq bombardiers ennemis qu'il a abattus.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Mike Gepp d'Australie)

    NOUS. Le lieutenant Ralph "Kidd" Hofer dans son P-51 Mustang "Salem Representative" avec son chien de compagnie "Duke".

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Mike Gepp d'Australie)

    Attaque de Pearl Harbor, 7 décembre 1941. Des marins se tiennent au milieu d'épaves à la base d'hydravions de Ford Island, regardant l'USS Shaw (DD-373) exploser dans l'arrière-plan central, 7 décembre 1941. L'USS Nevada (BB-36) est également visible dans l'arrière-plan du milieu, avec son arc dirigé vers la gauche. Les avions présents incluent les types PBY, OS2U et SOC. L'aile détruite au premier plan provient d'un PBY

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Royston Leonard du Royaume-Uni)

    Supermarine Spitfire Mk VB (R6923, QJ-S) du Nº92 (East India) Squadron RAF basé à Biggin Hill, Kent, Royaume-Uni. Volé ici par Fl.Off. Alan Wright le 19 mai 1941. Dans l'après-midi du 21 juin ཥ, il était piloté par le Sgt. G.W.Aston sur une escorte de bombardiers a survolé la France et a abattu un Bf 109 avant qu'il ne soit lui aussi touché et qu'il doive s'immerger dans la mer. Sgt. Aston a survécu et est revenu au travail le soir même.

    Le Flying Officer J B Burnside, l'ingénieur de bord à bord d'un Avro Lancaster B Mark III du n° 619 Squadron RAF basé à Coningsby, Lincolnshire, vérifie les paramètres du panneau de commande depuis son siège dans le cockpit. Février 1944

    Deux États-UnisNavy Curtiss SB2C Helldiver bombardiers en piqué de l'escadron de bombardement VB-1 dans le cercle d'atterrissage du porte-avions USS Yorktown (CV-10) en juillet 1944. Prêt à atterrir, ce pilote de SB2C a abaissé le crochet de queue de son appareil.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Tom Thounaojam d'Imphal en Inde)

    Les pilotes américains du n°71 &# 39Eagle&# 39 Squadron "scrambling" à leurs Hawker Hurricanes à RAF Kirton à Lindsey, Lincolnshire - 17/3/41. Au premier plan, Eugene Quimby "Red" Tobin de Los Angeles, il était l'un des 11 pilotes américains qui ont volé avec le RAF Fighter Command entre le 10 juillet et le 31 octobre 1940, se qualifiant ainsi pour la bataille d'Angleterre avec l'étoile de la campagne 1939&ndash45. Le 7 septembre 1941, Tobin a été tué au combat avec les Be109 du JG 26 lors du premier balayage du 71 Squadron sur le nord de la France, l'un des trois Spitfire abattu. Il s'est écrasé sur une colline près de Boulogne-sur-Mer et a été enterré au cimetière oriental de Boulogne, en France. Il avait 24 ans

    L'amiral Somerville a visité le HMS Ark Royal pour féliciter les officiers et la compagnie navale après l'engagement réussi avec le BISMARCK, en octobre 1941. Les officiers et les matelots qui ont été décorés pour le rôle qu'ils ont joué dans le naufrage du BISMARCK (le 24 mai 1941), devant un avion Fairey ('Stringbag') Swordfish. &copier IWM (A 5826). De gauche à droite : Lieutenant P D Gick, RN, décerné DSC Lieutenant-commandant Eugene Esmonde, RN, décerné DSO Sous-lieutenant V K Norfolk, RN, décerné DSC A/PO Air L D Sayer décerné DSM A/Ldg Air A L Johnson, décerné DSM. tous du 825e Escadron, HMS Victorious. Environ neuf mois plus tard, le 12 février 1942, Esmonde et Johnson mourraient tous les deux en tentant d'empêcher les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau et le croiseur lourd Prinz Eugen de faire le "Channel Dash". Norfolk était KIA contre Cherbourg le 17/9/42. Gick et Sayer ont tous deux survécu à la guerre.

    Supermarine Spitfire Mark VCs de l'Escadron n° 2 de la South African Air Force (SAAF) basé à Palata, en Italie, volant en formation arrière en ligne lâche au-dessus de la mer Adriatique lors d'une mission de bombardement sur le front de bataille de la rivière Sangro. Oct-déc 1943. (&copie IWM CNA 2102)

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Tom Thounaojam d'Imphal en Inde)

    "Opération raz de marée". Ploesti, mission de bombardement d'une raffinerie de pétrole roumaine. 1er août 1943 (photo de l'US Air Force)
    Cet avion est "The Sandman" du 345th Bomb Squadron, 98th Bomb Group "The Pyramiders", 9th Air Force. C'était un 'Liberator' B-24D-55-CO S/N 42-40402, plus tard perdu lors d'une mission à Augsbourg, en Allemagne, le 19 décembre 1943.

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Royston Leonard du Royaume-Uni)

    Le major George Preddy, USAAF (5 février 1919 et 25 décembre 1944) était un officier des forces aériennes de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et un as américain crédité de 26,83 attaques aériennes ennemies, le classant comme le meilleur P-51 Mustang as de la Seconde Guerre mondiale et sixième sur la liste des as américains les plus performants de tous les temps. (Photo prise le 7 août 1944, après avoir été accrédité auprès de six chasseurs ennemis abattus en une seule mission).

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées et recherchées par Mike Gepp d'Australie)

    L'officier d'aviation Harold 'Birdie' Bird-Wilson, 20 ans, du Nº17 Squadron RAF Debden. Juin/juillet 1940. Cette photo a été publiée dans un magazine Time Life en mars 1941. En septembre 1938, il a survécu à un accident aérien mais a été gravement brûlé et a perdu le nez. Il a subi une chirurgie plastique à l'hôpital Queen Victoria d'East Grinstead et a été l'un des premiers patients d'équipage et de cobayes du célèbre chirurgien plasticien pionnier, Sir Archibald McIndoe. Pendant quelques mois, &lsquoBirdie&rsquo se promenait sans nez tandis que McIndoe le reconstruisait pour lui, il devint par la suite le membre n°2 du célèbre &lsquoGuinea Pig Club&rsquo. Au cours de la "Bataille d'Angleterre", il a été abattu par l'as de la Luftwaffe Adolf Galland le 24 septembre 1940 lors d'un combat de chiens sur la Tamise, mais il a été abattu et a été récupéré par un bateau fluvial. (La 40e victime de Galland). Blessé par des éclats d'obus des canons de Galland Bf.109 enfoncés dans son corps et souffrant de brûlures pour la deuxième fois de sa carrière de pilote, il s'est rétabli et a repris du service après deux mois de convalescence.

    Maureen Dunlop (24 ans), pilote de l'Air Transport Auxiliary (ATA), devant un bombardier en piqué Fairey Barracuda, en couverture du magazine 'Picture Post' du 16 septembre 1944.

    Le commandant d'escadre Guy Penrose Gibson VC. DSO et barre DFC et barre. (12 août 1918 - 19 septembre 1944). Il a été le premier commandant du 617e Escadron de la Royal Air Force, qu'il a dirigé lors du raid "Dam Busters" (Opération Chastise) en 1943, entraînant la destruction de deux grands barrages dans la région de la Ruhr, pour laquelle il a reçu la Croix de Victoria. Le 19 septembre 1944, Gibson et son navigateur, le chef d'escadron Jim Warwick, ont quitté la RAF Hemswell dans un De Havilland Mosquito Mk.XX pour servir de Pathfinder Master Bomber pour un grand raid sur Rheydt et Mönchengladbach. Exécutant la mission et ordonnant aux bombardiers de rentrer chez eux, Gibson n'a plus eu de nouvelles. Les restes de son Mosquito se trouvaient près de Steenbergen, aux Pays-Bas.

    Boulton Paul &# 39Defiant&# 39, pilotes et artilleurs britanniques et néo-zélandais du 264e Escadron de la RAF, passent le temps avec un jeu de brouillons en attendant de se préparer à l'extérieur de leur tente de dispersion à Kirton-in-Lindsey, Lincolnshire. Été 1940. (&copie IWM CH 868)

    Le lieutenant Samuel &# 39Ted&# 39 Hutchins de Port Charlotte, en Floride, sort de son avion d'observation Chance-Vought OS2U Kingfisher après son retour à bord du cuirassé USS &# 39South Dakota&# 39 au large d'Okinawa, le 22 janvier 1945. Ensign Stark, dans le cockpit arrière, venait d'être secouru après l'abattage de son avion de chasse Hellcat.

    USS Belleau Bois (CVL-24). Brûlant à l'arrière après avoir été touché par un Nakajima B6N 'Jill' Kamikaze, alors qu'il opérait au large des Philippines le 30 octobre 1944. Les membres d'équipage du poste de pilotage éloignent les avions torpilleurs TBM non endommagés des flammes pendant que d'autres combattent les incendies. L'USS Franklin (CV-13), a également été touché lors de cette attaque Kamikaze.

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Royston Leonard du Royaume-Uni)

    Un Douglas SBD-5 Dauntless de l'escadron de bombardement VB-16 de l'US Navy vole une patrouille anti-sous-marine à basse altitude au-dessus du cuirassé USS Washington (BB-56) en route vers l'invasion des îles Gilbert, le 12 novembre 1943. Le navire en arrière-plan est l'USS Lexington (CV-16), le porte-avions de l'avion. Notez la grenade sous-marine en dessous du SBD.

    &# 39Flying Fortress&# 39 1942. Décembre 1942, un an après Pearl Harbor. "Production. Bombardier lourd B-17. Un B-17F presque complet &# 39Flying Fortress&# 39 à l'usine Boeing&# 39s de Seattle, Washington." Photo d'Andreas Feininger pour l'Office of War Information.

    Un pilote du 175 Squadron RAF se précipite vers son Hawker Typhoon Mark IB en attente sur la piste d'atterrissage B5 Le Fresne-Camilly, Calvados, France, à la suite d'un appel du centre de contrôle du groupe ordonnant une frappe aérienne. 24 juillet 1944. (&copie IWM CL 570)

    Pilote et copilote dans le cockpit de leur bombardier Vickers Wellington de l'escadron Nº.149 de la RAF, à RAF Mildenhall dans le Suffolk, 1941. Le pilote est le lieutenant d'aviation David Donaldson, qui a été promu commandant d'escadre en 1943 à l'âge de 28 ans. (Photographie de Cecil Beaton) (&copie IWM D 4737)

    Cet Avro Lancaster provient d'un escadron de la RAAF (australien), probablement Nº463 ou Nº467 (l'art du nez montre un drapeau australien au-dessus d'un bouledogue britannique sur un drapeau allemand à croix gammée et chaque mission de bombardement est représentée par un kangourou).

    Inauguration du "Birdie Schmidt A.R.C" B24 Liberator. 392e groupe de bombardiers, 8e armée de l'air, base aérienne de Wendling, Norfolk, Angleterre. 8 août 1944

    Le capitaine de groupe Adolph Gysbert "Sailor" Malan dans le Spitfire Mk IX (FY-F) du chef d'escadron australien Hugo &# 39Sinker&# 39 Armstrong, CO du 611e Escadron RAF à Biggin Hill le 2 janvier 1943. Armstrong a été abattu et tué dans ce Spitfire un mois plus tard, le 5 février. Il est "rebondi" par huit Fw 190 du 5/JG26 au dessus de Boulogne. (&copier IWMCH 8119)

    Tangmere, Sussex, juillet 1944 : devant un Spitfire IX du 332e Escadron (norvégien), un réservoir de largage standard Typhoon/Hurricane &lsquoTorpedo&rsquo de 45 gallons modifié pour être utilisé sur le Spitfire (en raison d'une pénurie prévue de réservoirs de 45 gallons ou de pantoufles ) est rempli de bière PA provenant de deux fûts en bois fournis par le brasseur de Chichester Henty & Constable, pour voler vers la Normandie tandis qu'un RAF &lsquoerk&rsquo écrit un message joyeux sur le réservoir. Le pilote assis sur l'aile porte un insigne de l'armée de l'air norvégienne.

    'Le mitrailleur arrière dans sa position dans un bombardier Vickers Wellington'. Probablement du Nº 149 Squadron à RAF Mildenhall en 1941

    L'enseigne Robert "Bob" T. King dans son TBM-3 &# 39Avenger&# 39 White 113 endommagé du VT-82, USS Bennington (CV-20), 18 février 1945.

    Eleanor Lettice Curtis, une auxiliaire britannique du transport aérien (ATA) monte dans un Spitfire (probablement un Mk IX) prêt à le transporter vers un escadron de première ligne.

    Stanisław Skalski DSO, DFC and two Bars (27 novembre 1915 et 12 novembre 2004) était un as de la chasse polonaise de l'armée de l'air polonaise pendant la Seconde Guerre mondiale, atteignant plus tard le grade de Generał Brygady. Stanisław Skalski était le meilleur as de combat polonais de la Seconde Guerre mondiale et le premier as de combat allié de la guerre, crédité, selon la liste officielle, de 18 victoires 11/12 et de deux probables. Certaines sources, dont Skalski lui-même, donnent plus de 22 victoires

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tomek Iwanowski de Pologne)

    Flight Lieutenant James "Ginger" Lacey DFM & bar, félicité par d'autres membres du RAF Squadron 501 (Hurricanes) basé à Gravesend dans le Kent en juillet 1941.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Les pilotes de l'US Navy, (devant) le lieutenant (jg) Henry H. Dearing de Cleveland, Ohio, l'enseigne Charles W. Miller de Houston, Texas et le lieutenant (jg) Bus Alder de San Mateo, Californie marchant vers leur Grumman F6F-3 & #39Hellcats&# 39 à bord du porte-avions USS Saratoga (CV-3) le 5 novembre 1943. (photo du lieutenant Wayne Miller de l'US Navy Combat Photo Unit)

    Un Douglas A-20G américain 'Havoc' bombarde la forêt près du village de Le Molay-Littry, une commune de la région de Basse-Normandie le 7 juin 1944. La zone et ses V-1 et V-2 les lancements de fusées étaient sous le contrôle du Generalleutnant Dietrich Kraiss du 352e. Division d'infanterie.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Bell P-400 Aircobra "Sun Setter", 35th Fighter Squadron, 8th FG., Fifth US Airforce à Milne Bay, Nouvelle-Guinée. Septembre 1942 - février 1943.

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Leo Determann des Pays-Bas)

    "Tuskegee" aviateur Edward Creston Gleed de Lawrence, Kansas, classe 42-K, avec deux membres d'équipage non identifiés ajustant un réservoir externe de 75 gallons sur l'aile d'un P-51/D Mustang, "Creamer&# 39s Dream" (généralement piloté par le 1er. Lt.Charles White) 301st FS, base aérienne du 332nd Fighter Group à Ramitelli, Italie, mars 1945.

    Le chef d'escadron Brian &# 39Sandy&# 39 Lane, commandant du n° 19 Squadron RAF (centre) s'entretient avec le capitaine d'aviation Walter &# 39Farmer&# 39 Lawson (à gauche) et le sergent de section George &# 39Grumpy&# 39 Unwin à Fowlmere près de Duxford, 21e de septembre 1940.

    Royal Air Force &# 39Thunderbolt&# 39 Mark I. (P-47D-22-RE USAAF s/n 42-26228, RAF HD173 "A" le plus proche) du n° 135 Squadron RAF, alignés à Chittagong, Inde, tout en étant survolé par trois autres Thunderbolts. Septembre 1944 - juin 1945 (&copie IWM CF 201)

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tom Thounaojam d'Inde)

    Colonel Robert L. Scott Jr. (Macon, Géorgie) Commandant du 23e Fighter Group, US 14th Air Force. Il se tient à côté de son Curtiss P-40 à l'aérodrome de Kunming, dans le sud de la Chine, avant son retour aux États-Unis. 4 janvier 1943.

    Supermarine Seafire L.IIIs du RNAS 808 Squadron sur le pont du porte-avions d'escorte HMS Khedive (02), entrant dans le Grand Port de La Valette à Malte. juillet 1944

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Vue rapprochée à bâbord d'un avion de chasse CAC CA-13 Boomerang, numéro de série. A46-128, du No. 5 (Tactical Reconnaissance) Squadron RAAF, piloté par le 407056 Flight Lieutenant Donald Howard Goode de Port Pirie, Australie du Sud. L'avion est codé BF-N avec le surnom "U-Beaut 2" et vole de Mareeba, Queensland. 18 mars 1944

    L'équipage au sol appliquant des "rayures d'invasion" à un Martin Marauder B-26 de la 553e bombe. Escadron, 386 Bombe. Groupe à la base aérienne de Great Dunmow dans l'Essex, en Angleterre entre le 3 et le 5 juin 1944. En arrière-plan se trouve le Marauder 131577 AN-Y "Elmer" (qui s'est écrasé en France le 31 juillet 1944)

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Le lieutenant Robert Roger Marchi debout sur son Yakovlev Yak-3 de la 1ère escadrille française libre "Normandie-Niemen". GCIII Normandie (Groupe de Chasse) n°III. Prusse orientale, mars 1945

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tom Thounaojam d'Inde)

    Un groupe de pilotes du 303e Escadron de chasse polonais ("Kościuszko") marchant vers la caméra depuis un Hawker Hurricane Mk.1 (peut-être F/O Jan Zumbach&# 39s RF-F V6684) après avoir été transféré de la RAF Northolt pour une période de repos bien méritée . De gauche à droite, dans la première rangée sont - Pilot Officer Mirosław Ferić Flight Lieutenant John A. Kent (le commandant de 'A' Flight) Flying Officer Bogdan Grzeszczak Pilot Officer Jerzy Radomski Pilot Officer Witold Łokuciewski Pilot Officer Bogusław Mierzwa (obscurci par Łokuciewski) Lieutenant d'aviation Zdzisław Henneberg Sergent Jan Rogowski Sergent Eugeniusz Szaposznikow. Au centre, à l'arrière de ce groupe, portant casque et lunettes, se trouve le sous-lieutenant d'aviation Jan Zumbach. RAF Leconfield, Beverley, North Humberside, Royaume-Uni - Octobre 1940

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tomek Iwanowski de Pologne)

    Le mitrailleur de taille Consolidated B-24 'Liberator' c.1944

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées et recherchées par Mike Gepp d'Australie)

    T/Sgt. Benedict "Benny" Borostowski, mitrailleur de la tourelle à billes du capitaine Oscar D. O'Neil's B-17 Flying Fortress "Invasion 2nd" (série 42-5070) du 401st Bomb Sq, 91st BG.

    Le commandant de l'escadre James Edgar &# 39Johnnie&# 39 Johnson DSO & 2 bars, DFC & Bar, commandant l'aile n° 144 (canadienne), sur l'aile de son Supermarine Spitfire Mk IX avec son Labrador retriever 'Sally', à Bazenville Débarcadère en Normandie. 31 juillet 1944

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Fl.Lt. Dudley S.G. Honor, Nº 274 Squadron RAF pose par un Hawker Hurricane de l'escadron à Gerawala, Egypte, en rejoignant son unité après son sauvetage

    Lt (JG) Tom &lsquoTK&rsquo Killefer de l'escadron de chasse VF-17 de l'US Navy (l'original 'Jolly Rogers&# 39) debout sur son Vought F4U-1A Corsair en attendant un changement de moteur sur l'aérodrome de l'île Nissan. 5 mars 1944

    Fairey Battle Mk.I 63-M K7650 RAF 63 Squadron sur RAF Benson, South Oxfordshire. novembre 1939

    22 Tuskegee Airmen Class 45A - Single Engine, posent devant un Curtiss P-40 &# 39Warhawk&# 39 à l'occasion de la réception de leurs ailes de pilotes à Tuskegee Army Air Base, Alabama. 11 mars 1945

    Le personnel de la marine américaine libère un avion PBY-5A 'Catalina' des eaux gelées dans les îles Aléoutiennes à Kodiak Bay, territoire américain de l'Alaska, entre juin 1942 et janvier 1943

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Le capitaine de l'USAAF Dewey E. Newhart. "Mud N' Mules" Republic P-47D-15-RE Thunderbolt LH-D s/n 42-76141. 350th Fighter Squadron, 353rd Fighter Group, 8th Air Force

    North American P-51 Mustang "Fools Paradise IV" (queue Nº 413309) du 380th Fighter Squadron, 363rd Fighter Group, 9th USAAF à l'aérodrome de Maupertuis près de Cherbourg en France. juillet/août 1944

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Le sergent de section Kazimierz Artymiuk et le sergent Bronislaw Godlewski, tous deux de l'escadron de bombardiers polonais Nº305 'Ziemia Wielkopolska'. c. juin 1943

    Sous-lieutenant d'aviation Henri Albert Picard (Nº 87693) du n° 350 (Belge) Squadron, sur l'aile de son Supermarine Spitfire Mk.Vb "Luvungi" MN-S à Kenley, Londres. juillet 1942

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Johhny Sirlande de Belgique)

    Supermarine Spitfire. Il y a 80 ans, en janvier 1935, le ministère de l'Air officialisait un contrat pour le prototype Spitfire.

    Deux pilotes basés à Duxford pour la bataille d'Angleterre. Le chef d'escadron Douglas Bader, commandant le 242e Escadron (canadien), avec le major Alexander 'Sasha' Hess, commandant du 310e Escadron (tchécoslovaque), à ​​l'extérieur du mess des officiers, Duxford, Cambridgeshire. Octobre 1940

    Des élèves-pilotes de l'Aviation royale canadienne observent les manœuvres de l'avion avant le décollage, École d'instruction initiale, Base des Forces canadiennes (BFC) Borden, Ontario, 30 juillet 1940

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées et recherchées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Un mécanicien américain travaillant sur le fusible de queue d'un AN-M64 "Carpetbagger" bombe à usage général de 500 livres dans la soute à bombes avant d'un Boeing B-29 Superfortress. (Nb le B-29 pouvait transporter 32 x 500lb GP Bombs)

    Opération Gilberts, novembre 1943. Un chasseur Grumman F6F-3 Hellcat fait des anneaux de condensation en attendant le drapeau de décollage à bord du porte-avions de classe Essex - USS Yorktown (CV-10), 20 novembre 1943. L'avion provient de l'Escadron de combat Cinq (VF-5). Yorktown frappait alors des cibles dans les îles Marshall pour couvrir les débarquements dans les Gilberts

    Flight Lieutenant Denis Barnham, Spitfire Vc (Trop) BP955, 601 Squadron RAF avec le commandant de bord Mike &# 39Pancho&# 39 Le Bas. Luqa, Malte. Fin avril 1942

    Le 11 juin 1944, le F/O H.G. Garwood du 412e Escadron pilotait un VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire lorsqu'il subit une panne de moteur* près de Tilly-sur-Seulles, en France, lors de l'invasion alliée. Il a été contraint d'effectuer un atterrissage roues relevées qui a arraché l'aile bâbord alors qu'elle faisait une boucle dans l'herbe. Heureusement, Garwood a pu regagner sa base indemne

    Alex Vraciu, qui n'avait que 25 ans lorsqu'il régnait en tant que meilleur as de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale après avoir abattu 19 avions japonais et détruit 21 autres au sol en seulement huit mois en 1944, est décédé le 29 janvier 2015 à West Sacramento, en Californie. Il avait 96 ans

    Un Supermarine Spitfire Vc &# 39Tropical&# 39 JK707 MX-P servant avec le 307e Escadron de chasse, 31e Fighter Group exploité par le 12e USAAF. Le pilote régulier était le 1st.Lt. Carroll A. Prybylo, mais lorsqu'il est perdu, il est piloté par le Capt.Virgil Cephus Fields, Jr.

    Consolidated B-24 H Liberator, s/n 42-95379, 'Extra Joker' sur la dernière photo prise le 23 août 1944. Il appartenait au 725th Bombardment Squadron, 451st Bombardment Group. 15e armée de l'air américaine

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Un soldat nationaliste chinois garde une rangée de Curtiss P-40 'Warhawks' piloté par les 'Flying Tigers' de l'American Volunteer Group (AVG) Juillet 1942

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tom Thounaojam d'Inde)

    Boeing B-29 Superfortress 42-24592 &ldquoDauntless Dotty&rdquo. 869th Bomb Squadron, 497th Bomb Group, 73rd Bomb Wing, 20th Air Force. 24 novembre 1944

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Léo Courvoisier d'Argentine)

    Officiers de l'armée de l'air soviétique, Rufina Gasheva (848 missions de combat de nuit) et Nataly Meklin (980 missions de combat de nuit) décorés en tant que « héros de l'Union soviétique » pour leur service avec la célèbre unité « Sorcières de la nuit » pendant la Seconde Guerre mondiale . Ils se tiennent devant leurs biplans Polikarpov Po-2

    Chef d'escadron J.A.F. MacLachlan, le commandant manchot du No 1 Squadron RAF, debout à côté de son chasseur de nuit Hawker Hurricane Mark IIC tout noir, &# 39JX-Q&# 39, à Tangmere dans le West Sussex, en Angleterre

    Le sous-lieutenant Robert Wade Biesecker, pilote de l'US Air Force, avec son équipage du 569th Bombardment Squadron, 390th Bomb Group, US Eighth Air Force, debout près de 'Honey Chile', leur bombardier B-17 Flying Fortress (série 42-31027), à RAF Framlingham, une station de commandement de bombardiers de la huitième force aérienne des États-Unis en Angleterre, le 18 octobre 1943

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées et recherchées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Le F/L JF Thomas et l'équipage du bombardier Avro Lancaster &# 39B&# 39 MkI &# 39Victorious Virgin&# 39 RF128 QB-V du 424e Escadron de l'ARC "Tiger" l'Escadron le 21 mars 1945. (probablement prise au Skipton-on- Swale, aérodrome du Yorkshire du Nord)

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Tom Thounaojam d'Inde)

    "Un soldat américain berce un garçon japonais blessé et le protège de la pluie dans le cockpit d'un avion pendant la bataille de Saipan en attendant de transporter le jeune dans un hôpital de campagne. Saipan, Îles Mariannes. Juillet 1944." Image prise par le photographe du magazine &# 39Life&# 39 -Peter Stackpole. L'avion est un Stinson L-5 Sentinel Liaison Light-plane

    Flying Officer Philip Ingleby 137140, le navigateur d'un Avro Lancaster B Mark III du No. 619 Squadron RAF basé à Coningsby, Lincolnshire, assis à sa table dans l'avion. Février 1944

    Commandant d'escadron, le capitaine Alexander G. Pronin et le major Sergei Stepanovich Bukhteyev à bord d'un bail de prêt américain Bell P-39 &# 39Airacobra&# 39 du 102e Régiment d'aviation de chasse de la Garde à la base aérienne de Levashovo, près de Leningrad. c. Printemps 1943

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Olga Shirnina de Russie)

    L'équipage de l'Avro Lancaster Mk.I HK576 AA-G - 1944/45

    La RAAF Short Sunderland est ancrée à Rose Bay, dans le port de Sydney, en Australie. vers 1944

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    28e Escadron de reconnaissance photo &ndash devant l'un de leurs premiers avions de reconnaissance photo dans les îles Mariannes

    Un officier d'aviation néo-zélandais non identifié de Timaru, Canterbury dans un bombardier Vickers Wellington Mk 1C, nommé "Der Oberhund II" appartenant probablement au 37e Escadron de la RAF et situé dans une station de la RAF en Égypte (peut-être Kabrit). c. 1940-42

    Le capitaine d'aviation Anna Leska-Daab, (née le 14 novembre 1910 - décédée le 21 janvier 1998) était une pilote de ferry du British Air Transport Auxiliary (ATA), un commandant d'un escadron féminin et le seul pilote ATA à recevoir le Royal Médaille. Assis ici dans le cockpit d'un Spitfire à White Waltham Airfield, Berkshire, le 12 février 1943

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Anna Marjańska de Pologne)

    Sous-lieutenant d'aviation Albert Gerald Lewis DFC (âgé de 22 ans) dans son Hawker Hurricane Mk.1 (VY-R) P2923 avec le 85e Escadron de la RAF à Castle Camps, RAF Debden&# 39s aérodrome satellite dans le Cambridgeshire. juillet 1940

    Curtiss SB2C Helldivers du Bombing Squadron Two (VB-2) de l'USS Hornet (CV-12) Fast Carrier Task Force 58 sont vus en vol lors d'une mission au-dessus de Saipan, dans les îles Mariannes, le 24 août 1944

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Nouvelle-Zélande, Flying Officer E J Kain du No. 73 Squadron, debout dans le cockpit de son Hawker Hurricane Mark I "Paddy III" à Rouvres, dans la région Île-de-France, dans le centre-nord de la France

    Infirmière de vol Dorothy O&# 39Rourke baptisant "Miss Fit", un B-24J Liberator consolidé, s/n 44-40557, du 30th Bomb Group, 392nd Bomb Squadron, 7th US Air Force, en brisant une bouteille de bière dans l'avion&# 39s canons de nez, Îles Mariannes, octobre 1944

    (Via WW2 Photos colorisées, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Un Northrop N-3PB du 330e Escadron (norvégien), RAF. L'escadron a été formé à Reykjavik, en Islande, le 25 avril 1941 à partir de personnel norvégien qui avait réussi à s'échapper de Norvège et avait ensuite suivi une formation au Canada. Ils ont d'abord volé avec des équipages de la RAF Sunderland, mais en mai, des avions commandés par le gouvernement norvégien avant l'invasion allemande sont arrivés sous la forme d'hydravions Northrop N-3PB. L'escadron était rattaché au Coastal Command et opérait à partir de bases en Islande et en Écosse, principalement chargé de patrouilles anti-sous-marines.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Rui Manuel Candeias)

    Yekaterina Ryabova (14 juillet 1921 - 12 septembre 1974) était une pilote militaire russe, qui a reçu le titre d'héroïne de l'Union soviétique le 23 février 1945. Elle a atteint le grade de lieutenant supérieur en tant que membre du 46th Guards Night Bomber Régiment. Elle a effectué 860 missions de nuit au cours de sa carrière de navigateur Polikarpov Po-2

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Olga Shirnina de Russie)

    "Brouillage!". Les pilotes de l'ARC font la course pour attendre le Hawker Hurricane Mk.Est à RAF Northolt. 'Bataille d'Angleterre' 1940

    Vickers Wellesley Mark I (L2673 KU-C) du n° 47 Squadron RAF basé à Agordat en vol au-dessus du paysage accidenté de l'Érythrée. c. avril 1941

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Rui Manuel Candeias)

    Le chef d'escadron Karun Krishna "Jumbo" Majumdar, né à Calcutta le 6 septembre 1913. Il a reçu la Distinguished Flying Cross - le premier à être décerné à un officier de l'Indian Air Force - pour la bravoure et le leadership dont il a fait preuve en tant que commandant de No 1 Squadron, Indian Air Force, lors de la retraite de Birmanie en 1942. Il a ensuite reçu une barrette du DFC en reconnaissance de son courage et de ses compétences alors qu'il servait en tant que pilote de reconnaissance tactique avec le 268 Squadron No, RAF, lors de la libération de la France en 1944. Majumdar était le seul pilote de l'IAF à être décoré d'une barrette à la DFC. est intervenu. Le commandant de l'escadre Majumdar a été tué dans un accident d'avion le 17 février 1945

    Livré en usine P-47D-25-RE 'Thunderbolts' du "1º Grupo de Aviação de Caça - 1º GAVCA" (1st Brazilian Fighter Squadron), rattaché au 350th FG, Tarquinia, Italie. Octobre 1944

    L'équipage de &# 39Our Gang&# 39, un B-17 du 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group, USAAF, posant avec leurs deux mascottes, Windy et Skippy, à Bassingbourn, Cambridgeshire, Angleterre, 15 juin 1943

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    "Les rares" qui ont volé dans la bataille d'Angleterre du 10 juillet au 31 octobre 1940 (ici D.Bader, A Hess, AGLewis, EJ Kain, L.Haines et S.Lane) (Nb. EK "Cobber" Kaine était KIA en France 7 juin 1940, il n'aurait donc pas été qualifié de pilote de 'BoB'). Des pilotes et des équipages de quinze nationalités ont volé dans la "Bataille d'Angleterre". Ils étaient : Américains - Tchécoslovaques - Polonais - Australiens - Français libres - Terre-Neuviens - Belges - Irlandais - Néo-Zélandais - Britanniques - Jamaïcains - Sud-Africains - Canadiens - Palestiniens - Rhodésiens du Sud

    Un bombardier bimoteur néerlandais Fokker T. V affichant le schéma de camouflage tricolore unique et les marques d'identification orange vif utilisées par l'armée de l'air néerlandaise au début de la Seconde Guerre mondiale

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Rui Manuel Candeias)

    Premier lieutenant John Franklin "Jack" Bolt, Théâtre du Pacifique 1943. (19 mai 1921 - 8 septembre 2004). Aviateur du Corps des Marines des États-Unis. Au milieu de 1941, il s'est enrôlé dans la Marine, a ensuite obtenu ses ailes à Pensacola et a été nommé sous-lieutenant dans les Marines des États-Unis. Il est devenu membre du Marine Fighter Squadron 214, surnommé le "Black Sheep Squadron", dirigé par le légendaire aviateur Major Gregory "Pappy" Boyington. Au cours de la campagne des Îles Salomon, il a effectué 94 missions dans un chasseur F-4U Corsair et a été crédité de six victoires, tous des chasseurs Zero japonais.

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Johhny Sirlande de Belgique)

    W. McKnight, l'as le plus performant du Canada lors de la bataille d'Angleterre. Le chef d'escadron Douglas Bader, commandant l'escadron n° 242 (canadien), avec le sous-lieutenant d'aviation William Lidstone &# 39Willie&# 39 McKnight et le lieutenant de vaisseau par intérim. George Eric Ball à l'extérieur du bâtiment du mess des officiers, Duxford, Cambridgeshire. Octobre 1940

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Mark à Canadian Colour)

    Les pilotes tchécoslovaques de l'escadron 310 (tchécoslovaque) de la RAF et leurs commandants de bord britanniques regroupés devant Hawker Hurricane Mark I, P3143 &# 39NN-D&# 39, à Duxford, Cambridgeshire

    Le sergent Bohumír Fürst du 310e Escadron (tchécoslovaque) est accueilli par la mascotte de l'escadron à son retour à RAF Duxford après une sortie dans son Hawker Hurricane Mk I Hurricane P3143 &# 39NN-D&# 39, 7 septembre 1940

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    B-17F-25-BO "Harry the Horse" S/Nº 41-24548 Field Nº 167. Tadji Airfield, Province du Sepik occidental Papouasie-Nouvelle-Guinée. Mai 1944

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Allan White d'Australie)

    L'équipe au sol de l'escadron, souvent oubliée. Les membres de l'équipe au sol de l'escadron no 1 de l'ARC s'occupent d'un Hawker Hurricane. Pendant que l'aviateur-chef P.J. Thurgeon enlève la roue bâbord, en raison de freins défectueux, le sergent Bob Fair vérifie si l'engin doit passer en maintenance pour être réparé. Souvent oubliée, l'équipe au sol n°1 a travaillé sans relâche pour maintenir l'avion en bon état sans elle, l'escadron n'aurait pas pu voler. juillet 1941

    Un pilote du 175 Squadron RAF se précipite vers son Hawker Typhoon Mark IB en attente sur la piste d'atterrissage B5 Le Fresne-Camilly, Calvados, Normandie en France à la suite d'un appel du centre de contrôle du groupe ordonnant une frappe aérienne. 24 juillet 1944

    Le mitrailleur arrière d'un bombardier en piqué USMC Douglas SBD Dauntless mans son outil de commerce permettant une vue dégagée sur le montage des mitrailleuses Browning de 0,30 in (7,62 mm) & rsquo

    Deux membres de la 14th Air Force traînent autour d'une de leurs montures quelque part en Chine, date inconnue. Au premier plan un P-51C ou D &lsquoMustang&rsquo, et au second plan un P-51C en olive terne

    Boulton Paul Defiant Mk Is (y compris L7026 PS-V et N1535 PS-A) du No. 264 Squadron RAF basé à Kirton-in-Lindsey, Lincolnshire, fin juillet 1940

    F4U-1 Corsair #252 (peut-être celui du 1/Lt. William 'Bill" Boshart). VMF 224, Marine Corps 4th Marines Aircraft Wing, piste d'atterrissage de Majuro, Îles Marshall. Avions préparés pour une patrouille de chasse en raison d'un radar captant des bombardiers japonais se dirigeant vers le groupe de l'île de Palau, Peleliu, le 19 septembre 1944

    De Havilland Mosquito Mk II de l'Escadron 157 RAF ravitaillement à Hunsdon, Hertfordshire. 16 juin 1943

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Maria Dolina (1922&ndash2010) était une pilote soviétique et commandante d'escadron par intérim du 125e régiment de bombardiers en piqué de la &ldquoMarina M. Raskova&rdquo Borisov Guards. Elle a été active principalement sur le 1er front de la Baltique pendant la Seconde Guerre mondiale, effectuant 72 sorties dans le bombardier léger Pe-2 Petlyakov, larguant un total de bombes de 45 000 kg. En six combats aériens, Maria et son équipage ont abattu 3 chasseurs ennemis (dans le groupe).
    Le 18 août 1945, Dolina a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Olga Shirnina de Russie)

    Dédicace rapide au dernier pilote survivant de Dambusters, Sqn.Ldr. Les Munro, décédé à l'âge de 96 ans. La légendaire "Opération Dambusters" du 617e Escadron de la RAF a volé de la RAF Scampton, près de Lincoln, en 1943 et a utilisé avec succès des "bombes rebondissantes" pour attaquer les barrages allemands. Il ne reste plus que deux membres d'équipage survivants des missions Dambusters

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Royston Leonard UK)

    Aérodrome de Rouvres, France, hiver 1939/40. Par une journée froide et brumeuse, le sergent T. B. G. &lsquoTitch&rsquo Pyne, un pilote britannique au service du 73e Escadron, sourit en regardant deux armuriers réarmer les MG Browning .303 de son Hawker Hurricane Mk I

    Le premier lieutenant William N. Case of Marine Attack Squadron 214 (VMF-214), connu sous le nom de &# 39Black Sheep&# 39, aux îles Russell, 5 octobre 1943

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, colorisées par Benjamin Thomas d'Australie)

    Un équipage de canon antiaérien léger Hispano de 20 mm d'un régiment de la RAF à la piste d'atterrissage de la plage de Nidania (&# 39George&# 39) sur la côte du Bengale, en Inde, salue un Hawker Hurricane Mark IIC/D du n° 20 Squadron RAF après lui avait décollé pour une sortie contre les Japonais à Arakan, en Birmanie. janvier 1944

    Wellington Mark X HE239 du No.428 Sqn. RCAF, après que sa tourelle arrière a été détruite par la flak allemande, avril 1943

    (Via des photos colorisées de la Seconde Guerre mondiale, Colorisé par Mark à Canadian Colour)


    La nouvelle qualification de fusil de l'armée est plus réaliste

    En 2019, l'armée a approuvé une nouvelle stratégie de qualification de fusil et d'entraînement aux armes individuelles. L'ancienne qualification, le tir de record automatisé, a été développée en 1956. Depuis lors, les batailles de l'armée et la façon dont elle les combat ont changé. La nouvelle qualification, la qualification de carabine et de carabine, a été développée sur le même principe que l'Army Combat Fitness Test. Il évalue de manière plus globale la capacité d'un soldat à utiliser la connaissance de la situation, le maniement sûr des armes et les compétences de base en tir de précision.

    Un soldat de la 10e division de montagne tire sur la nouvelle qualification (Miguel Ortiz)

    En raison de considérations liées au COVID-19, l'intégration complète de la nouvelle qualification de carabine en 2020 a été ralentie. Cependant, de plus en plus d'unités du commandement des forces, de l'instruction et du commandement de la doctrine commencent à tester leurs soldats sur les nouvelles normes.

    L'entraînement et l'évaluation pour la qualification de carabine et de carabine sont divisés en six tableaux : instruction et évaluation préliminaires au tir, entraînement de simulation de tir réel, exercices de chargeur et de position de tir, regroupement et remise à zéro, qualification d'entraînement et qualification. "Les soldats commencent par recevoir une série de cours sur la façon de bien mettre à zéro le fusil, qu'il s'agisse d'un fusil nu ou avec des optiques", a déclaré le sergent-chef. Tadeysz Showers, affecté à la 25e brigade de maintien en puissance. "Les soldats ont reçu des cours sur le viseur laser, la minute d'angle (MOA), le processus de mise à zéro, la dérive, la balistique, et ont également reçu une formation EST et pratiqué les changements de position avant d'aller à une plage en direct."

    La qualification au fusil consiste en quatre phases de tir pour lesquelles les soldats emploieront quatre chargeurs de 10 cartouches chacun. 40 cibles apparaîtront seules ou en groupe pour des durées variables en fonction de leur distance. Les soldats tireront depuis les positions debout sans support, couché sans support, couché avec support, agenouillé avec support et debout avec support. Une barricade est utilisée pour simuler une couverture et fournir une position de tir plus stable pour le tir soutenu. La transition entre les positions et les changements de magasins sont intégrés de manière organique dans le parcours de tir afin de simuler plus étroitement les situations de combat du monde réel. "L'ancienne qualification de fusil n'a pas aidé dans les situations de combat, ils ont donc incorporé des échanges de chargeurs et des changements de position par vous-même pour représenter le combat", a déclaré le sergent-chef. Tadeysz Showers, affecté à la 25e brigade de maintien en puissance. "Peu importe la spécialité professionnelle militaire (MOS), n'importe quel MOS peut enseigner à un soldat comment faire cette nouvelle qualification d'armes."

    Un soldat de la 25th Infantry Division engage des cibles à partir de la position appuyée à genoux (U.S. Army)

    Alors que les commandants pouvaient auparavant dicter si leurs soldats pouvaient tirer ou non sans leur gilet pare-balles et leur casque, la nouvelle qualification de fusil exige que les soldats les portent. Les chargeurs sont conservés sur l'équipement du soldat plutôt que sur le sol ou sur un sac de sable afin de simuler de plus près une situation de combat. Le premier tir de la qualification sera sur une cible à courte portée depuis la position de tir debout sans support. À partir de là, les soldats passeront en position de tir couché sans soutien et engageront les neuf cibles suivantes à travers un port au bas de la barricade. Les 30 dernières cibles apparaîtront en trois vagues de 10, les soldats effectuant eux-mêmes des changements de chargeur et de position de tir entre les deux.

    La nouvelle qualification comprend également des conseils pour le tir de nuit et CBRNE. Les soldats devront utiliser des lunettes de vision nocturne, des lasers infrarouges et des masques à gaz pour engager des cibles dans des conditions défavorables. L'inclusion de ces variables reflète le retour de l'armée à l'entraînement pour un combat de quasi-pairs contre les armées conventionnelles. De plus, les soldats ne recevront plus d'alibi. Auparavant, si un soldat rencontrait un dysfonctionnement de son arme pendant son parcours de tir, il pouvait avoir la possibilité de tirer à nouveau. Désormais, les soldats devront évaluer et éliminer le dysfonctionnement pendant le tir et continuer à engager des cibles. Toute cible manquée pendant cette période comptera en leur défaveur. Bien que cela puisse rendre la qualification plus difficile, cela encourage les soldats à développer la mémoire musculaire nécessaire pour faire face à de telles variables sous stress.

    Certains aspects de l'ancienne qualification de carabine ont cependant été conservés. Les soldats doivent toujours atteindre 23 des 40 cibles pour se qualifier. 23-29 coups donnent une qualification de tireur d'élite, 30-35 coups donnent une qualification de tireur d'élite et 36-40 coups donnent une qualification d'expert. "Cette nouvelle qualification d'armes est plus axée sur le combat avec des changements de positions, des changements de chargeurs et l'engagement des cibles", a déclaré le Sgt. Octavius ​​Moon affecté à la 25e brigade de soutien. « Cela aidera les soldats à mieux tirer, à accélérer les tirs et à avoir plus de soldats qualifiés. Cela aide également les soldats à mieux connaître leur arme. »

    Un soldat de la 10e division de montagne effectue la nouvelle qualification tout en portant un équipement pour temps froid (Miguel Ortiz)

    Nomenclature des croiseurs USN

    Croiseurs éclaireurs de classe Omaha (1920)

    Les Omaha furent les premiers croiseurs américains après une très longue éclipse remontant à 1907 (le Chester). Ils ont été conçus à l'origine en 1919, à l'origine pour prendre les escadrons de destroyers à grande échelle (Wickes et Clemson) de la fin de la Grande Guerre. Comme eux, ils avaient cette coque à pont affleurant et étaient des cornemuseurs de four reconnaissables. Leur artillerie était originale, avec un agencement de deux tourelles doubles et des pièces en barbettes, un mélange improbable qui illustrait leur caractère transitionnel. Ils ont été lancés en 1920-1923 et achevés en 1922-24, portant les noms de villes du sud de l'Amérique (Omaha, Milwaukee, Cincinnati, Raleigh, Detroit, Richmond, Concord, Trenton, Marblehead et Memphis).

    Construits légèrement, ils comptaient sur la vitesse et faisaient partie de cette génération de ce qu'on appelait des croiseurs étamés, comptant sur la vitesse comme seule protection. plus bas sur l'eau et par gros temps dans l'Atlantique Nord, ils chargeaient tellement d'eau de mer que les marins plaisantaient en disant que leurs machines ne fonctionnaient pas au pétrole mais avec de l'eau de mer. Atlantique … Plus mal isolées, elles étaient glaciales et humides en hiver, fournaises en été sous les tropiques. Leur protection anti-sous-marine était très avancée et leur service actif était très actif et long.

    Ces dix navires reçurent en 1936 un nouveau télémètre principal, leur mât avant fut renforcé, et un DCA plus moderne leur fut ajouté en 1939, composé de plusieurs affûts de mitrailleuses double cal.50 (12,7 mm). En 1942 avec la guerre, ils furent pris en main pour une profonde modification de leur DCA, modernisé notamment avec de nouvelles pièces de 127 mm et un armement léger très renforcé (voir cahier des charges). Ceux envoyés dans le Pacifique comme ceux affectés à l'Atlantique ont servi d'escortes.

    A min 1942, un radar leur fut ajouté, et ce qu'il leur restait de tubes lance-torpilles (quatre bancs quadruples, à l'origine 16 tubes) fut supprimé pour améliorer leur stabilité, ainsi que les catapultes d'hydravions qui équipaient certains d'entre eux. . En 1944, le Milwaukee a été transféré à l'URSS en tant que prêt-bail devenant le Mourmansk, pour fournir des escortes à partir de ce port. Aucun d'entre eux n'a été coulé pendant la guerre. Ils ont tous été démolis en 1946, à l'exception du Murmansk, rendu en 1947.


    L'USS Milwaukee en juin 1942, en partance pour Guadalcanal. Le camouflage de l'époque était assez complexe mais bien adapté au paysage des îles du Pacifique Sud.

    Caractéristiques (en 1942)

    Déplacement: 7050 t, 8950 t FL
    Dimensions: 172 x 16,2 x 7,25 m
    Propulsion: 2 hélices, 2 turbines Westinghouse, 2 chaudières BW, 70 000 cv. et 32 ​​nœuds max.
    Armure: Ceinture 90 mm, blockhaus 25-50 mm, ponts et CT.
    Armement: 10 canons de 152 mm (2ࡨ, 6ࡧ), 6 canons de 127 mm, 2ࡪ x 40 mm, 8 x 20 mm, 8 mitaines. 12,7 mm, 2ࡪ TLT 533 mm.
    Équipage: 750

    Croiseurs lourds de classe Pensacola (1928)


    L'USS Pensacola en mars 1945, en soutien à Okinawa. Notez les évolutions avec le design original – voir ci-dessous.

    Lorsque le traité de Washington fut ratifié par les grandes puissances navales en 1922, la nomenclature des types fut modifiée et en quelque sorte les concepts, consacrés. Parmi ces changements, le plus notable fut l'apparition d'une nouvelle classe à part entière, le « Washington Cruiser » qui était en fait la forme typique du croiseur lourd, une nouvelle catégorie avec presque 10 000 tonnes Huit 8 pouces (203 mm). Si les Britanniques, les Français et les Italiens ont choisi la configuration à double tourelle, les Américains ont dès le départ adopté une configuration à triple tourelle déjà bien initiée pour leur dreadnought. Il parut naturel de l'adapter à leurs croiseurs, tout en conservant une configuration en quatre tourelles axiales.

    L'Amirauté devait donc dans cette conception choisir un compromis avec l'artillerie la plus puissante possible (dix pièces) entassée sur un tonnage strictement limité. Comme d'autres marines, la technique de construction par soudage a été adoptée pour économiser des tonnes de rivets en acier. Mais ces choix se sont payés plus tard dans la pratique et tout au long de leur carrière. Pour des raisons encore obscures, les tourelles triples ont été placées dans des positions de super-tir plutôt que le contraire.

    En outre, cela a été aggravé par l'adoption de mâts militaires tripodes, à la fois hauts et lourds, pour supporter les postes de contrôle de tir, et un blockhaus de pont haut. Avec un faisceau limité et une coque légèrement construite, cela provoquait un surpoids dangereux et les croiseurs Pensacola ont rapidement été considérés comme des "rouleaux" excessifs. Tellement excessif en fait qu'à partir d'essais, le capitaine a volontairement limité leurs évolutions et virages dans les détails. A chaque fois, ces manœuvres devaient être effectuées à une vitesse inférieure à l'opération requise. De plus, leur tangage était élevé en raison d'une coque à pont affleurant trop courte, étroite et surchargée à l'avant, ce qui faisait que ces navires labouraient de manière excessive et dérangeante, par gros temps.

    La classe Pensacola était quasi expérimentale. L'USS Pensacola twin, l'USS Salt Lake City, a été lancé en 1930 et achevé en 1931. Les deux navires ont déjà reçu des contre-quilles en 1939 pour améliorer leur stabilité, mais en 1942 leurs superstructures ont été massivement allégées et les énormes mâts tripodes ont été retirés. Cela n'a pas résolu complètement leur problème, mais avoir leurs tourelles permutées par exemple ou les super-tireuses supprimées ne semblait pas avoir été une option. Ils ont reçu un radar, de nouveaux systèmes de conduite de tir et un puissant AAA. Cela a réglé certaines de leurs lacunes et ils ont participé aux grandes opérations du Pacifique avant d'être retirés du service actif en 1947.

    Leur exemple a aidé à définir la classe suivante, la Northampton. Il faut dire que la dernière classe de croiseurs "lourds" en service à l'USN remontait au Saint Louis de 1908. Ceci explique en partie de nombreuses carences théoriques ayant conduit aux plans de ces navires, une véritable nouveauté dans l'US Navy.


    L'USS Salt Lake City en 1939. Ces marins surarmés étaient si lourdement pesés dans les anticyclones qu'ils ont été reconstruits en 1942.


    L'USS Pensacola en mars 1945, en soutien à Okinawa. Notez les évolutions avec le design original

    Caractéristiques (en 1939)

    Déplacement : 9100 tonnes, 11 500 tonnes FL
    Dimensions : 178,5 x 19,9 x 5,9 m
    Propulsion : 2 arbres, 4 turbines Parsons, 4 chaudières WF, 107 000 cv. 32,5 nœuds
    Armure : Tourelles 165, ceinture 63, blockhaus et casemate 105-50 mm, pont 51 mm.
    Armement : 10 canons de 152 mm (2 & 2152, 2 & 2153), 4 canons de 127 mm, 8 Mitt. 12,7 mm, 2ࡩ TLT 533 mm, 4 hydravions.
    Taille de l'équipage : 631

    Croiseurs lourds de la classe Northampton (1930)


    Succédant à la Pensacola, la classe Northampton gagne de nombreux points. Le très mauvais comportement en mer était compensé par une proue et un gaillard surélevés au lieu d'un pont affleurant, trois tourelles triples au lieu de quatre mixtes, une largeur accrue et des superstructures abaissées. Cependant, la vitesse restant une priorité, leur blindage a été sacrifié, uniquement capable contre les obus de destroyers, et leur subdivision, notamment pour les obus paraboliques, était insuffisante. C'étaient les croiseurs vêtus d'étain de l'USN ”. La classe comprenait six navires construits respectivement à Newport News et à l'arsenal de New York : USS Augusta, Chicago et Houston, Northampton, Chester et Louisville.

    La guerre a rapidement imposé l'adoption d'un AAA plus convaincant que les montures simples de 5 pouces (127 mm) et les HMG de 0,5 pouces (12,7 mm) sans rien entre les deux. L'un de leurs bancs TT latéraux a été sacrifié pour quatre montures supplémentaires de 5 pouces et quatre doubles de 0,5 pouces. Leur superstructure arrière a été allégée, et à partir de 1943, une nouvelle refonte drastique de la superstructure a eu lieu, qui a été abaissée et allégée, mais mieux blindée. Par la suite les survivants de Guadalcanal fin 1943 virent le remplacement de leurs 0,5 in par des quadruples 40 mm et des simples 20 mm (en 1944, typiquement vingt 40 mm et treize à vingt 20 mm Oerlikon). Houston, Northampton et Chicago ont été coulés autour de Guadalcanal, l'USS Chester a été gravement endommagé sans jamais être réparé, tandis que les deux autres ont survécu et ont quitté les listes actives en 1949.


    USS Houston en mars 1942, avec une première mesure de camouflage bleu marine, dans les Salomon.

    Caractéristiques (en 1941)
    Cylindrée : 9 006 t, 11 420 t FL
    Dimensions : 182,96 x 20,14 x 5,9 m
    Propulsion : 2 arbres, 4 turbines Parsons, 4 chaudières WT, 107 000 cv. et 32,5 nœuds max.
    Blindage : Tourelles 50-60, ceinture 76, blockhaus et casemate 95-20 mm, pont 25 mm.
    Armement : 9 canons de 152 mm (3 & 2153), 8 canons de 127 mm, 8 mitrailleuses. 12,7 mm, 2ࡩ TLT 533 mm, 4 hydravions.
    Équipage : 670 (1941) 850 (1944).

    Croiseurs lourds de classe Portland (1931)


    USS Portland, colorisé par Hirootoko JR.

    Conçus d'après le Northampton, les deux nouveaux croiseurs lourds, le Portland et l'Indianapolis, étaient contemporains du New Orleans qui de leur côté s'améliorait sur de nombreux points et principalement celui de protection. Spacieux, plus grands et plus lourds que les Northamptons, ils étaient néanmoins aussi le dernier des croiseurs « vêtus d'étain ». Leur tonnage était déjà standard de 10 260 tonnes, il n'y avait donc aucune marge de blindage supplémentaire possible dans les limites.

    Certaines zones étaient protégées contre les obus de 6 pouces à certains angles, mais les obus de 8 pouces pouvaient les traverser sans problème. Les tubes lance-torpilles ont été retirés et l'AAA a été augmenté en compensation. Parmi leur originalité, le mât avant était beaucoup plus bas, ainsi que le mât arrière, plus léger et débarrassé de projecteurs, relégué sur des passerelles derrière la cheminée, pour une meilleure stabilité. Leurs grands logements les rendent idéaux pour servir de navires de commandement.

    Jusqu'en mai 1943, ces deux navires ont été repris pour une refonte, entre autres pour dégager la proue pour plus d'AAA, qui a plus que doublé. La superstructure a été reconstruite, allégée et abaissée, avec un pont découvert, et le mât tripode supprimé au profit d'un mât en treillis devant la cheminée arrière. AAA est passé à quatre wagons quadruples, et quatre jumeaux de 40 mm et 12 simples de 20 mm Oelikon. Ces deux navires étaient fortement engagés dans le Pacifique. Ces modifications étaient les prototypes de la reconstruction ultérieure de la classe Northampton.

    L'USS Portland (CA33), était très actif et déployé lors de la plupart des grandes opérations navales du Pacifique, et plusieurs fois endommagé. Elle a survécu à la guerre et a été démantelée en décembre 1959. En 1945, l'USS Indianapolis était doublement (in) célèbre. D'abord pour avoir livré la bombe A (“Little Boy”) à Tinian, où un bombardier B29 nommé Enola Gay, l'a transportée pour semer l'apocalypse à Hiroshima.

    Sorte de coup du sort (ou vengeance céleste pour les Japonais), le croiseur à son retour le 29 juillet est torpillé par un sous-marin japonais. La dernière perte majeure de l'USN dans cette guerre. Il coula rapidement, emmenant avec lui une grande partie de l'équipage, les autres devant survivre à l'huile brûlante, puis à l'isolement et à la fatigue, aux attaques de requins pendant plusieurs jours avant d'être récupéré. Le dernier navire des alliés à avoir coulé pendant la Seconde Guerre mondiale était la pièce maîtresse d'un drame qui a inspiré un film, USS Indianapolis : Men of Courage en 2016.


    USS Indianapolis en 1945, au moment où elle a livré la bombe atomique, a coulé peu de temps après sur le chemin du retour.

    Caractéristiques
    Déplacement : 10 258 t. norme -12 755 t. Pleine charge
    Dimensions : 185,9 m de long, 20,12 m de large, 6,40 m de tirant d'eau
    Machines : 4 hélices, 4 turbines Parsons, 8 chaudières Yarrow, 107 000 cv.
    Vitesse maximale : 32,5 nœuds
    Bouclier : Ceinture 57, tourelles 65, ponts 160-50
    Armement : 9 canons de 203 (3 × 3), 8 de 127, 8 ML 12,7 mm AA, 4 avions
    Équipage : 917

    Croiseurs lourds de classe New Orleans (1933)

    Nul doute que les croiseurs de la classe "tin" des précédents modèles Washington, imposés par la limite de tonnage ont obligé le bureau de construction et de réparation au sein de l'Amirauté à revoir sa copie en prenant du poids là où il était nécessaire pour une meilleure répartition et une meilleure protection. La période des croiseurs vêtus d'étain touchait à sa fin en Europe, l'Italie dévoilant la classe Zara et la France l'Algérie. De plus, il n'était plus affirmé que la portée et la puissance de feu de l'artillerie de 8 pouces rendaient toute protection superflue. A partir de 1929 un plan prévoyait 20 nouveaux croiseurs, et très vite l'amirauté s'intéressa aux conceptions européennes bien équilibrées.

    Les études du bureau ont démontré qu'en limitant les dimensions et la répartition du poids, il était possible de maintenir une bonne protection, une puissance suffisante et une vitesse raisonnable tout en restant dans la limite de tonnage requise. Mais cela impliquait aussi une vitesse plus lente. Ce travail de conception a conduit à la définition d'un compartimentage interne avec un blindage interne ne s'étendant qu'autour des superstructures et des tourelles principales, appelé "zone immunitaire" utilisant le schéma tout ou rien déjà essayé sur les cuirassés, et inspiré des anciens croiseurs protégés.

    En plus de cette redistribution, des machines plus légères et toujours puissantes ont été utilisées, tandis que les tubes lance-torpilles ont été éliminés de la conception. La coque a également été raccourcie et abaissée. Cela a permis une épaisseur de blindage globale de 5,5 pouces (130 mm) sur la cellule centrale et la ceinture. Les salles des machines étaient protégées par 3,5 pouces (90 mm) supplémentaires et les ponts par 2,5 pouces (64 mm).

    L'US Navy a utilisé cette classe, d'abord appelée Astoria après le navire de tête (qui a coulé plus tard), pour tester des variations sur une conception qui est restée largement similaire. Il y a trois séries, les New Orleans, Astoria et Minneapolis, pour la première, les Tuscaloosa et San Francisco pour la seconde et les Quincy et Vincennes pour la dernière. Les plans ont été révisés entre chaque série et une différence de 600 tonnes existait entre la première et la dernière. C'étaient des bancs d'essai et les ancêtres directs de tous les futurs croiseurs américains. Les tourelles recevaient 0,9-3 pouces (25-70 mm) et les barbettes 7 pouces (170 mm). Le blockhaus était également protégé par 5,5 pouces. Mais la vitesse est restée très confortable à 33 nœuds. À leur époque, le New Orleans figurait probablement parmi les croiseurs lourds les plus performants au monde, même si la protection (comme le montrent les événements) n'était toujours pas optimale.

    En revanche, l'artillerie anti-aérienne était confiée à huit 5 pouces (127 mm), bien trop lents pour faire face à l'aviation de mitraillage moderne, aux côtés de huit 2,5 à portée bien trop courte. Cela a été largement compensé pendant la guerre, avec de nombreux quadruples Bofors 40 mm et une cinquantaine de canons simples oerlikon. Ils ont également reçu des radars et de nouvelles commandes de ciblage et de tir, tandis que leur superstructure était à nouveau allégée, retravaillée mais « bunkerisée ». Les USS Astoria, Quincy et Vincennes ont été détruits lors de la bataille de Savo en août 1942, et les autres ont participé à de nombreux engagements difficiles mais ont survécu à la guerre.


    USS San Francisco en mars 1945, la livrée horizontale en vigueur depuis fin 1944, de gris clair/gris moyen/bleu foncé

    Caractéristiques (en 1941) :
    Cylindrée : 9 950 t, 12 400 t FL
    Dimensions : 179,27 x 18,82 x 5,9 m
    Propulsion : 2 arbres, 4 turbines Westinghouse, 8 chaudières B&C, 107 000 cv. 32,7 nœuds max.
    Blindage : Tourelles 30-70, ceinture 120, CT 130 et casemate 80 mm, ponts 60 mm.
    Armement : 9 x 203 mm (3ࡩ), 8 x 127 mm, 8 x 12,7 mm, 4 hydravions

    Croiseurs lourds de la classe Brooklyn (1936)


    La signature du traité de Londres, puis un rapport de l'attaché naval américain au Japon qui notait que l'IJN Admiralty avec le Mogami travaillait sur un nouveau type de croiseur alliant faible cylindrée et grande puissance de feu, ont présidé à la conception des navires de la classe Brooklyn. . Il s'agissait de croiseurs lourds de tonnage, avec un déplacement de près de 10 000 tonnes, mais des «croiseurs légers» comme armés de quinze canons de 152 mm (6 pouces) d'un nouveau type semi-automatique, deux fois plus rapides que les canons de 8 pouces . La distribution était également en cinq tourelles triples pour obtenir la plus grande puissance de feu possible.

    En revanche, ce passage à quinze canons s'est fait au prix d'une réduction drastique du blindage par rapport à la Nouvelle-Orléans. La coque était néanmoins d'un nouveau modèle, plus massive et spacieuse, surtout avec une poupe presque carrée, intégrant un hangar pour 4 hydravions. La compartimentation était plus forte, compensant le manque de blindage en dissipant l'énergie des obus. En conséquence, les superstructures ont également été réduites pour permettre l'installation des cinq tourelles axiales.

    Tout comme la classe précédente, sept de la classe Brooklyn ont été construits entre 1935 et 1938. USS Brooklyn, Philadelphia, Savanah, Nashville, Phoenix, Boise, Honolulu, St Louis et Helena. Ces deux derniers ont vu leurs machines réarrangées et un nouveau 5-in/38 dans la toute nouvelle tourelle jumelle au lieu des supports simples non protégés précédents, tandis que leurs superstructures ont été révisées derrière l'entonnoir arrière.


    USS Brooklyn 1942

    En 1942, ils ont tous reçu une nouvelle passerelle ouverte, avec une superstructure allégée, le CT supprimé, et des hublots en grande partie soudés. Ils ont ensuite été complétés par un AAA massif, atteignant son maximum à la fin de 1944 avec quatre affûts quadruples et six jumelés de 40 mm, et vingt AA de 20 mm en jumelage ou 18-20 en affûts simples.

    Ils ont tous été bien engagés dans des combats avec des succès mitigés, en Europe pour la plupart, notamment en Méditerranée. En 1943, en juillet, l'USS Helena fut coulé par des bombes volantes guidées allemandes. Il a été prouvé que son AA n'avait pas une portée suffisante. Ce fut la seule perte de cette classe, et le seul croiseur USN coulé par des missiles. Après la guerre, celles qui n'avaient pas été démantelées en 1960 avaient été vendues aux trois « puissances navales » d'Amérique du Sud, le Brésil (StLouis), l'Argentine (Phoenix, Boise) et le Chili (Brooklyn), Nashville). Ils étaient encore en service dans les années 1980, avec peu de changements.


    USS Philadelphie

    Caractéristiques (en 1941) :
    Déplacement : 9 767 t. norme -12 207 t. Pleine charge
    Dimensions : 185,42 m de long, 18,82 m de large, 6,93 m de tirant d'eau
    Machines : 4 hélices, 4 turbines Parsons, 8 chaudières B & W, 100 000 cv.
    Vitesse maximale : 32,5 nœuds
    Bouclier : ceinture 127, tourelles 155, ponts 25, blockhaus 127
    Armement : 15 canons de 152 (5 × 3), 8 de 127 mm, 30 de 40 mm AA (4 × 4, 6 × 2), 20 de 20 mm, 8 mitaines. 12,7 mm AA, 4 avions
    Équipage : 868

    USS Wichita (1937)


    USS Wichita et USS Wasp à Scapa Flow en avril 1942

    Ce croiseur lourd, dérivé du Classe de Brooklyn, a partagé la coque avec sa poupe carrée, et a été autorisé en vertu du traité de Londres, pour l'exercice 1935. Un dérivé de Brooklyn a été proposé, avec un meilleur équipement et un meilleur espace disponible pour son aviation à bord, et des superstructures révisées pour libérer un arc de tir supplémentaire, et un armement secondaire plus moderne en tourelles simples DP, un franc-bord plus élevé, une meilleure stabilité, et de nouvelles tourelles, plus espacées, plus une bien meilleure protection, tout en dépassant la limite des 10 000 tonnes.
    Le Wichita est entré en service en 1939, et il a constitué une étape importante dans la conception des croiseurs lourds USN des années 1940 : la classe Baltimore étudiée en 1940 était étroitement inspirée du Wichita.

    Cependant, alors que les limites du traité s'envolaient au début du conflit, les ingénieurs sont devenus libres d'ajouter des tourelles supplémentaires de 5 pouces et de renforcer largement l'AAA, comprenant désormais des canons de 40 et 20 mm (8 de 40 mm et 15 de 20 mm ). Le Wichita fut peu modifié jusqu'en 1944, obtenant un radar tandis que son pont était allégé et reconstruit au même standard que les autres croiseurs.
    L'USS Wichita a passé la majeure partie de sa carrière dans l'Atlantique, escortant des convois de la Royal Navy. En 1948, l'office des navires et de la réparation mena une étude pour sa conversion en croiseur lance-missiles. En fin de compte, les unités de classe Baltimore ont été préférées et elle a rejoint le chantier de démolition en 1959.


    Illustration de l'auteur de l'USS Wichita en 1945

    Caractéristiques (en 1941) :
    Cylindrée : 10 589 t. norme -13 015 t. Pleine charge
    Dimensions : 185,42 m de long, 18,82 m de large, 7,24 m de tirant d'eau
    Machines : 4 hélices, 4 turbines Parsons, 8 chaudières Babcock et Wilcox, 100 000 cv.
    Vitesse maximale : 33 nœuds
    Bouclier : Ceinture 152, tourelles 203, ponts 57mm
    Armement : 9 canons de 203 mm (3×3), 8 de 127 mm, 8 ML 12,7 mm AA, 4 avions
    Équipage : 929

    Croiseurs de classe AA Atlanta (1941)

    A la fin des années 30, le concept de “super destroyer” est devenu à la mode. L'Amirauté a également cherché à définir un nouveau type de croiseur léger pour remplacer l'ancienne classe Omaha des années 1920. Le concept avait abouti à un navire générique léger exclusivement armé des nouvelles tourelles doubles standard à double usage de 5 pouces (127 mm). Semi-automatisés, ceux-ci avaient d'excellentes capacités anti-aériennes ainsi que anti-navires et se sont généralisés sur l'USN.

    Pour survivre face à des navires plus lourds, la classe Atlanta devait compter sur leur vitesse. Le déplacement étant limité à 6 000 tonnes était le résultat de la deuxième traité de Londres en 1936 pour les croiseurs de tonnage supplémentaire. Initialement, seuls quatre navires ont été commandés, suivis de quatre autres beaucoup plus tard, et la guerre a éclaté entre-temps, et ils sont donc complètement redéfinis dans les années 1940 avec un nouveau programme de réarmement d'une série de 11 navires, plus tard réduit.


    USS_San_Diego_Yokosuka_30_Août_1945

    De l'USS Oakland, ils se distinguaient par un pont découvert et des AAA légers supplémentaires au lieu de leurs tourelles latérales. En raison de l'augmentation des AAA pendant la guerre de nombreuses modifications ont été imposées, notamment l'ajout de ballasts, la suppression de TT, de nouvelles superstructures allégées, plus concentrées, vues sur les derniers lancés en 1944-46, USS Juneau (2), Spokane et Fresno . Ils n'ont pas participé au conflit contrairement aux huit autres achevés en 1942-45, USS Atlanta, Juneau, San Diego, San Juan, Oakland, Reno, Flint et Tucson. Ils ont tous été nommés d'après les grandes villes texanes.

    Les quatre premiers, acceptés en urgence en janvier-février 1942 sont aussitôt jetés dans l'enfer des îles Salomon : Deux n'en reviennent pas, les USS Atlanta et Juneau, coulent ensemble le 13 novembre près de Guadalcanal. Ce sont les seules pertes de la guerre.

    Les autres ont servi d'escortes AA pour les grandes forces opérationnelles du Pacifique. Leurs caractéristiques en faisaient des navires relativement peu utiles (comme la classe britannique Dido), car leurs moteurs se révélaient décevants, leur vitesse et leur maniabilité très insuffisantes. En tant que chefs de destroyers d'escadrons, ils se sont avérés un peu plus utiles. Ils restèrent en service entre 20 et 25 ans, désarmés 1962-66, voire 1973 pour l'USS Spokane.


    USS Juneau en 1942, montrant son camouflage particulier

    Caractéristiques (en 1941) :

    Déplacement: 6 718 t. norme -8 340 t. Pleine charge
    Dimensions: 165 m de long, 16,21 m de large, 6,25 m de tirant d'eau
    Machinerie: 2 turbines Westinghouses à arbre, 4 chaudières B & W, 75 000 cv.
    Vitesse de pointe: 32,5 nœuds
    Blindage : Max : 90 mm
    Armement: 16 canons de 127 (8×2), 16 de 40 mm AA (4×4), 8 de 20 mm, 8 TLT 533 mm (2×4), 80 grenades ASM
    Équipage: 623

    Croiseurs légers de classe Cleveland (1942)


    USS Denver Underway, vers décembre 1942. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

    Les Croiseurs de classe Cleveland formé des séries de navires qui sont devenus les plus prolifiques jamais pour les croiseurs. Avec 29 quilles terminées sur 52 posées, 13 annulations et 10 converties en porte-avions rapides (classe USS Independence), c'était la nouvelle norme des croiseurs USN "légers". Ils n'étaient "légers" que contrairement au Baltimore, car leur tonnage en temps de guerre atteignait 12 000 tonnes à vide et 14 000 à pleine charge, au-dessus des limites de Washington.

    Parmi ces unités, deux seront réalisées sur un design différent, la USS Fargo et USS Huntington. Cette conception révisée de 1942 devait leur donner un meilleur arc de tir pour leur AAA en adoptant une superstructure plus compacte, entièrement revue et simplifiée, plus un seul entonnoir.

    La tentative de respecter le traité a échoué au début de la guerre, et pour gagner du temps, les Cleveland ont été choisis pour la production de masse. Leur taille limitée et la chasse au surpoids rendaient leur protection insuffisante. Le projet initial, défini en 1939, devait inclure 5 tourelles jumelles du nouveau 6 pouces semi-automatisé, mais le temps de développement signifiait que nous nous sommes plutôt appuyés sur le modèle triple éprouvé de la classe Brooklyn, alors que le modèle était prêt pour le prochain Worcester.

    Les Cleveland étaient plus Brooklyn que Wichita dans leur concept, ce qui a plutôt inspiré les Baltimore. Comme prévu, le Cleveland disposait d'un peu plus d'espace machine et d'une alimentation électrique intégrée qui rendaient les hublots obsolètes en tant que source de voies navigables. L'artillerie AAA différait entre les navires, 28 x 40 mm et 21 x 20 mm pour les deux sous-classes Fargo en 1945.

    Les navires de la classe Cleveland ont été mis en chantier entre le 1er juillet 1940 et le 20 février 1944 et lancés entre le 1er novembre 1941 et le 22 mars 1945. Certains ont été achevés trop tard pour participer à la guerre : les USS Manchester, Galveston, Fargo et Huntington, qui n'ont pas ont l'opportunité d'affirmer la pertinence de leur nouveau design en exploitation. Mais ils ont été déployés à la fois en Corée et au Vietnam.
    Après le conflit, cette force a bien sûr été largement impliquée dans de nombreuses opérations de soutien, et certaines ont ensuite été converties en lanceurs de missiles hybrides. Certains ont été retirés des listes après 1960, et d'autres ont survécu jusqu'en 1970-78. L'USS Little Rock en fait partie. Elle a été conservée et est actuellement un navire-musée, seul exemplaire survivant de la classe, mais malheureusement pas dans son état d'origine.


    USS Birmingham en 1944, peu après la bataille de Leyte où il fut gravement endommagé par l'explosion du porte-avions St Lo

    Caractéristiques

    Déplacement: 11 744 t. norme -14 130 t. Pleine charge
    Dimensions: 185,9 m de long, 20,22 m de large, 7,47 m de tirant d'eau
    Machinerie: 4 hélices, 4 turbines GE, 4 chaudières Babcock & Wilcox, 100 000 cv.
    Vitesse de pointe: 32,5 nœuds
    Armure: Ceinture 127, tourelles 165, ponts 51, casemate intérieure 127-152 mm
    Armement: 12 canons de 152 (5 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 28 canons de 40 (4 × 4, 2 × 2), 10 de 20 mm AA, 4 avions
    Équipage: 273

    Croiseurs lourds de classe Baltimore (1942)

    Les croiseurs de la classe Baltimore ne devaient pas être les derniers ou les plus grands croiseurs conventionnels construits, suivis après la guerre par le Worcester et le des moines, mais ils sont certainement parmi les meilleurs. Les Cleveland avaient été critiqués pour leur manque d'espace. Les Baltimore devaient reprendre les études avec l'USS Wichita et pousser leur avantage dans une coque plus massive tout en portant une attention particulière à la protection.

    Le temps de paix était depuis longtemps oublié, puisqu'à pleine charge un Baltimore atteignait 17 000 tonnes, ce qui était assez considérable, et les plaçait en tête des croiseurs alliés en taille. La classe Baltimore devait comporter 24 unités, mais 6 furent annulées le 12 août 1945. Les 18 restantes furent admises au service, mais après le conflit pour six d'entre elles. Ceux qui ont eu le temps de participer étaient 12 : l'USS Baltimore, Boston, Camberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Chicago, Bremerton, Fall River, Los Angeles et Macon. Ils ont été lancés en 1942-44 et achevés en 1943-45.

    Leurs principales caractéristiques, en dehors de leur énorme coque, étaient leur artillerie dans trois tourelles triples de 8 pouces, comme pour le Wichita, une artillerie AA secondaire composée de tourelles doubles standard de 5 pouces, et un armement léger beaucoup plus élevé. L'expérience du conflit avait permis de monter une telle concentration de canons autour de la redoute centrale que chaque navire pouvait ériger un véritable « mur d'acier » infranchissable aux bombardiers-torpilleurs, et plus tard aux Kamikazes.

    Une simple comparaison permet de s'en faire une idée : L'USS Wichita, lors de son entrée en service en février 1939, disposait de 8 pièces de 127 mm et de 8 mitrailleuses de 12,7 mm. Avec le Baltimore, on est passé à 12 de 127 mm, 48 de 40 mm, 24 de 20 mm en 1942, et bien plus encore en 1945. Une autre particularité de ces navires était l'adoption d'un blindage mieux réparti, et de nouveaux obus pour leur 203 morceaux de mm. Ces beaucoup plus lourds pouvaient en trajectoire parabolique traverser le blindage le plus épais des croiseurs lourds japonais en service.

    Pendant la guerre, ces navires n'enregistrèrent aucune perte, malgré leur présence dans des engagements très durs. Mais en 1944, la situation au Japon était telle que les seules menaces à craindre étaient les Kamikazes et les submersibles de poche de la défense côtière ou les bateaux suicides. Quant aux Cleveland, des tentatives ont été faites pour améliorer encore leur arc de tir en réduisant les superstructures, tout en revoyant la répartition du blindage.

    Cela a abouti à la sous-classe Ville de l'Oregon, lancé comme ses deux sister-ships Albany et Rochester en 1945 et achevé en 1946. Assez tôt pour la guerre de Corée. Ces navires ont eu une brillante carrière après la guerre, formant l'épine dorsale de la flotte conventionnelle américaine jusqu'en 1970. Beaucoup ont servi de navires d'appui-feu et de commandement au Vietnam, et cinq d'entre eux ont été entièrement reconstruits en croiseurs lance-missiles dont deux, l'USS Chicago et le L'USS Albany était encore en service en 1980. Ils ont été mis en réserve depuis.

    Caractéristiques

    Déplacement: 14 472 t. norme -17 030 t. Pleine charge
    Dimensions: 205,26 m de long, 21,60 m de large, 7,32 m de tirant d'eau
    Machinerie: 4 turbines GE à arbre, 4 chaudières Babcock & Wilcox, 120 000 cv.
    Vitesse de pointe: 33 nœuds
    Armure: Ceinture 152, tourelles 203, ponts 76, casemate intérieure 127-155 mm
    Armement: 9 canons de 203 (3 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 48 canons de 40 (11 × 4, 2 × 2), 24 de 20 mm AA, 4 avions.
    Équipage: 723

    Grands croiseurs de la classe Alaska (1944)


    USS Alaska, colorisé par Hirootoko Jr.

    La classe Alaska était constituée des grands éléphants blancs de l'US Navy. Leur conception remonte au début de la guerre, lorsque tous les traités de limitation sont devenus obsolètes. L'US Navy ne s'est donc libérée que pour étudier un nouveau standard de croiseur lourd conventionnel (le terme "conventionnel" désignait pendant la guerre froide un navire non armé de missiles, mais ayant l'artillerie comme arme principale.). Le genre des croiseurs lourds a ensuite été amené à un degré logique de "upsizing" en tenant compte de la réalité qui s'appliquait à tous les navires de guerre, toujours plus gros et plus puissants. Un croiseur de 1880 dépassait rarement les 100 mètres et était limité à 5000 tonnes.

    Le Baltimore s'élevait à 17 000 tonnes à pleine charge, et avec le Prinz Eugen German, à 20 000 tonnes. Cependant leur armement principal restait encore 8 ou 9 pièces de 203 mm. Avec l'Alaska, l'Amirauté entendait passer directement au calibre 305 mm, celui en vigueur sur les navires de ligne depuis 1890 et jusqu'en 1916. Leur répartition et la physionomie générale les rapprochaient beaucoup des cuirassés américains contemporains, de sorte qu'ils étaient parfois placé dans la catégorie obsolète des « croiseurs de bataille » qui prenaient en compte leur vitesse -33 nœuds- et leur blindage relativement léger.

    L'influence du président Roosevelt sur leur conception est souvent citée. Enthousiasmé comme l'autre Théodore du début du siècle par tout ce qui touchait à la marine, il souhaitait pour la flotte un type de navire similaire à celui qui faisait la fierté de la Royal Navy, comme le Hood. Il était également destiné à faire, comme les Allemands allemands, un pirate invulnérable de ce “super croiseur”.

    La classe Alaska devait avoir 6 bâtiments, mais bientôt, lorsqu'il est devenu évident que les concepts sous-jacents étaient totalement dépassés, les trois autres, qui auraient dû être commencés en juin 1943, ont été annulés. Deux unités ont été achevées, Guam et Alaska lancées en 1943, et Hawaï en mars 1945, mais seules les deux premières ont été achevées en juin et septembre 1944. Elles ont prouvé en opération qu'elles étaient un concept assez bâtard, finalement, et n'ayant plus d'adversaires après leur guerre, leur entretien coûteux et en tout cas surclassés par les missiles, ces dinosaures n'avaient pas leur place dans la flotte. Ils étaient mis en réserve depuis 1961.

    Caractéristiques

    Déplacement: 29 780 t. norme -34 253 t. Pleine charge
    Dimensions: 246,43 m de long, 27,76 m de large, 9,70 m de tirant d'eau
    Machinerie: 4 hélices, 4 turbines GE, 8 chaudières Babcock & Wilcox, 150 000 cv.
    Vitesse de pointe: 33 nœuds
    Armure: Ceinture 220, tourelles 315, ponts 80-100, blockhaus 270 mm
    Armement: 9 canons de 305 (3 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 56 canons de 40 (14 × 4), 34 de 20 mm AA
    Équipage: 1,417


    Voir la vidéo: USNM Interview of Jack James USS Memphis CL-13 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Fontayne

    Maintenant, je vais le lire plus ... soigné =))))))

  2. Wematin

    Je trouve que vous n'avez pas raison. Je suis sûr. Nous discuterons. Écrivez dans PM, nous parlerons.

  3. Osaze

    Oui, la vraie vérité

  4. Vira

    Désolé, ai-je pensé, et j'ai supprimé le sujet

  5. Nur Al Din

    Et que faire dans ce cas?



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